美利達單車大聯盟World Tour Cycling

前站回顧－老天爺幫忙, 兔子為法國搶得單站

在成為接下來愈來愈高的山地站先行熱身的中等山地賽站, 原以為主集團的GC們會不顧一切爭面子, 搶單站勝利, 其實, Alberto Contador也的確出招了, 只不過賽站後段的一陣大雨, 似乎讓主集團追擊兔子的決心稍有保留, 而讓前方的Blel Kadri(Ag2r)一路挺進, 終於為自己國家拿下今年的第一個單站勝利, 也成為今年環法的第一隻單站冠軍兔, 而他也拿了一堆獎賞…。

2007年環法賽第三站

進入最後1km之後,原先要上演兔子群成功逃脫戲碼的第三站

前站回顧－就是沒有單站勝的命

在大家的一片看好聲中, 車手自己也很努力, 但是終點前1公里左右的一陣遲疑, 再衝刺已來不及！目前保有衝刺綠衫的Peter Sagan, 衝刺能力不差、更有其他衝刺車手所沒有的短坡加速性, 結果最後單站還是送給別人, 又是當老二。

每到七月，自行車壇黃風吹起，遍佈整個法國。自行車媒體也讓黃色更加泛濫，佈景主題改得黃澄澄，在這段期間騎自行車的人不談黃色好像就跟不上潮流。黃色與自行車、黃色與環法賽，已經密不可分，成為文化中最重要的元素之一。為什麼是黃色？因為環法自行車大賽的總冠軍象徵為黃衫，而環法賽又是自行車環賽中歷史最悠久、規模最大的比賽，也是轉播觸及率最廣的自行車賽。在歷史地位與商業價值雙重誘因下，黃衫成為每位自行車手夢寐以求的獎項。

你是如何認識黃衫的？雜誌廣告上黃色的車、風鏡、安全帽、水壺──「冠軍的選擇」？比賽最後一天電視新聞報導「環法自行車大賽今天閉幕，英國車手 F 拿下環法總冠軍」？或者是從網路媒體「歷經三千五百公里的鏖戰，澳洲車手 E 在關鍵的計時賽逆轉，在巴黎香榭大道穿上黃衫」？今天你可以透過電視或網路直播，看到新科黃衫誕生的過程與全貌，但看了幾十小時如蝗蟲遷徙般的集團以及說外國話的講評，未必就能理解裡面的門道。規則內如何產生黃衫你可能知道了（但可能也不太清楚所以我再補強一些），本篇文章的目的是打破規則，讓你了解黃衫的不同面向

黃衫＝商機，非得搞得全身上下黃澄澄的才有商業價值

2007環法賽第十五站 

當時還年輕到可以穿白杉的Alberto Contador在倒數第二山頭奮力進攻

前站回顧－德國人繼續制霸, 只是換了人

脫離了「Tour de Pain」的第五站, 第六站回歸到「正常」的平地站, 雖然還是有坡(兩個4級坡), 總比走石板路好得太多了…。

說到現今環法選手用車，大部分人的第一印象應該是輪子很細、很殺、高科技，入門一點的人還可以說出個輕量化、低風阻的行話。雖然1903年的環法冠軍Maurice Garin跟2013年的冠軍Chris Froome 都是騎兩顆輪子搭配鑽石型車架結構的自行車光榮地進入巴黎，但站在現今的時空背景，不知您可否想像100多年前選手們所使用的器材設備與現今的差異呢？

   圖說：1903年首屆環法冠軍Maurice Garin 與他的自行車 （圖片來源：維基百科）

上圖正是1903年Maurice Garin拿下環法冠軍身披慶祝彩帶，左側據說是他的按摩師，右邊則是Garin的小孩。 手上牽著的正是陪他征戰2,480公里，平均每站413公里的戰駒，乍看之下，與現今的自行車看似無太大差異，但這台自行車若是丟給現今的環法選手在現今的路況來騎乘，是否能騎完全程，我個人是不持任何樂觀態度的。

2014年環法第五站的仿 Paris-Roubaix 路線，的確是近年來少見的泥水戰，許多車手抱怨這種爛天氣爛路況，就是主辦單位以及觀眾樂見的嗎？（觀眾：當然是呀）看一下這張 1936 年的歷史照片，或許車手們會慶幸比賽環境其實還不算太差。

文／肥油貓

2013年環法賽第二站

奔跑吧兔子!!!!原先就要像理想中的劇本一樣抓回來的兔子Jan Bakelants

前站回顧－慘烈的一站

第五站果然是今年環法的第一個「亮點」, 卻沒想到過程是如此慘烈…。

2010環法賽第三站

應景一下今天歡樂石版路,2010年Fränk摔這一回可直接把他摔回老家

千呼萬喚使出來，2014 年的環法大賽又看到石板路了？看看當今的GC（總成績選手）陣容，哪個人敢輕忽這段路面呢？ 在揭曉2014年環法賽的那一刻，賽事總監Prudhomme不忘補刀說明：「石板路也是比賽的一部分，不可或缺。」在這九段、共計15.4公里的石板賽段上，全身而退的關鍵在於技術與運氣，主集團裡只要有人出一丁點差錯，不僅單站成績讓人「整碗捧去」，甚至可能引起總成績排行榜上的大幅震盪。是的，您看的不是春季古典賽，而是全世界最高的自行車殿堂：環法自行摔車大賽。

如果您前幾年也有關心比賽，麻煩請向後轉搜尋一下腦中的資料庫，讓我們把時間倒帶回到2010年。那年環法大賽破天荒地重新把石板路加回大賽當中，安排選手們在第三站體會好興奮的超自然震動。記者們在大賽前忙著問些蠢問題，包括問一群從來沒騎過Paris-Roubaix 的選手們該怎麼應付這硬斗的一站，大家無不把話題扯到車隊技師已經做好完整的調教啦、車隊經理下達了怎麼樣的指示啊，甚至還有幾個人說反正就跟著大夥騎，一下就過去了。但是古典賽達人們都異常的安靜，唯一出聲表態的是老將Vinokourov。反正他與GC沾不上邊，除了追求單站勝利的榮譽外，最重要的任務就是幫當時的Astana主將 Alberto Contador 在石板路開路。而Contador 也沒讓大家失望，真的在石板路段上演前輪故障事件，最終也給Vino發揮一下，而Vino 當年無私勇敢的精神，迄今仍歷歷在目啊。

前站回顧－帽子戲法, 德國大勝 

今天一早起來, 發現FB被一件事大洗版, 那就是德國在世足賽對上巴西, 以7比1大勝！看了一下FIFA官網, 還好沒有人上演「帽子戲法」；不過同樣是德國人, 「帽子戲法」則是在今年環法提前上演！

2011年環法賽第三站,Tyler Farrar的勝利手勢比著W

故事推前到兩個月前的環義大賽第三站,Farrar的好朋友Wouter Weylandt因在下坡路段摔車過世

前站回顧－終於「毫無懸念」 

我最近的主要工作在接觸中國大陸的節目, 裡面的主持人經常冒出「毫無懸念」這句話, 以今年環法賽比到第三站以來, 這第三站似乎最能直接用這四個字來形容最後的結果。而且不得不說, GIANT-SHIMANO車隊, 真的是目前終點前衝刺布陣組織能力最強的一支車隊, 再配合上目前終點前最會衝刺的車手, 結果就是「照劇本走、毫無對手」！ 

2010年環法賽第11站

2010年無庸置疑是曼島飛彈Mark Cavendish最強勢的一年

前站回顧－完全不照劇本的結局

看球賽時常常聽說：「球是圓的」, 所以不到最後, 永遠不知道結果；而「輪子也是圓的」, 所以環法賽不到最後, 也同樣有著不可預期的結局, 相信第二站就讓所有車評下巴紛紛脫臼…。

2003年環法賽第九站

在榜上落後1:17的Alexandre Vinokourov在最後山頭獨走出去

前站回顧 

全程直播的環法賽單站, 又屬於平地賽站, 果然是又臭又長。還好, 你我較熟悉的黃面孔搶鏡領騎、資深老將的身先士卒, 再搭配終點前不意外上演, 卻有著小小意外結局的衝刺大戲, 讓在英國首發的2014年環法第一站圓滿落幕。

2011 TdF Stage 9,當天在領先六人集團之中的Johnny Hoogerland
積極的跟Thomas Voeckler搶登山王,再搶下最後一個二級坡後
只要順利完賽就可以穿上紅點杉,卻在最後32km被採訪車撞個正著
先被撞到的Antonio Flecha運氣還算不錯了,只是滾到馬路上

今年的環法終於要開始了, 很巧合地, 和環義一樣, 今年都在境外進行開幕首站, 而且地點都在英倫群島上, 當然, R.C.S.和A.S.O., 誰都會說自己是早就安排在那兒進行今年的開幕首戰的…。

熊貓車隊Mezgec搶下單站，Bouhanni 保住紅衫

今天是環義最終站，然而勝負已定，只要Quintana今天沒有意外，環義大賽獎盃就是他的了。所有觀眾的重點在衝刺王紅衫之爭，目前衛冕的Bouhanni積分還沒拉開足夠的差距，也就是說在終點線通過之前，一切都還說不定。近兩年環義捨棄了米蘭，改在近郊其他的城市舉行最終站，今天來到了漂亮的Trieste，最後在市區繞行8圈，一圈約7公里左右。

端午假期, 全家先來到台中, 在太太娘家, 因為兒子今年要升高中, 所以很久沒回來, 一到岳家看到有「凱擘大寬頻」(上圖), 感覺很興奮！因為例行性睡前要陪老丈人小酌的時光, 還可以好整以暇地來看看224台Eurosport頻道的環義最後第20站決戰, 結果…

不怕神一般的對手，只怕豬一般的車友

Michael Rogers 今天拿下環義的第二勝，也是今年環義最後的登山站。Rogers 一早就和20人強力的逃脫集團在一塊，雖然說Rogers 今天沒有發動什麼強猛的攻擊，但是靠著愚蠢粉絲的錯誤舉動，「不小心」拉開了和Bongiorno 的差距，在Zoncolan最後自己單飛，通過終點。

雖然還有兩站, 但實際上環義在今天就會確定最後的GC名次, 而本站最後爬坡終點Monte Zoncolan在環義也有著神聖的地位。

登山計時賽Quintana奪冠，粉紅衫之路又近一步

環義的變態傳統：山路計時賽又來了。全長26.8公里，但坡度之陡，職業選手得騎上超過一個小時才能到終點。這樣的賽程規劃毫無疑問地讓我們心目中「正常」的計時賽高手們出局。在今天賽前，Lampre-Merida 車隊的Ulissi 因為發燒所以DNS (Did not start) ，算是留下了一個缺憾。

不過今天的比賽還是逃脫不了大逃殺本色，第一個選手Belkin 車隊的Jetse Bol 爬上山時，山中還霧氣滿蓋。Monte Grappa 是個難度很高的上坡，不只有許多回頭彎，坡度的變化也大，對於選手來說，他們難以找到自己適應調節的節奏。早出發的選手大約都在1小時10分的門檻之外徘徊，按照貓大計算的1700m/ hr 計算，今天的賽程「理論上」一小時之內要完成。然而隨著實際路況、風向等的不同，還是會有變異。這個計算的標準VAM，除了給教練監督選手的情況之外，也給了藥檢單位一個初步判斷的依據，當出現太過超人的舉動時，就可以直接攔下來送去抽血驗尿了。

環義「最後絕殺三連戰」的第二場, 是爬大山的ITT, 預料這不同於爬坡公路賽的另一種比賽型態, 將讓前10名的GC再一次大洗牌…。

哥倫比亞人的環義沒有極限，新登山王攀上大位

Arredondo 再次確認了他在環義山路霸主的地位，單飛騎進Rifugio Panarotta終點。Arrendondo第18站在第一個上坡發動攻擊，求勝決心十分堅強。

經過第17站的「擺爛」騎之後, GC們將進行今年環義的最後「絕殺三連戰」, 就從今天的第18站開始！

過渡站突圍獲勝，Pirazzi 首登環義頒獎台

今天是突圍之日，有攻有保佑。今天算是一個在山地當中的過渡站，一早出發就有26個選手突圍，雖然前方的選手們互有攻擊、消長，但Stefano Pirazzi 確實是成員之一，在最後時刻，他和其他四位選手勇敢地選擇離開已經安全的領先小組，和Thomas De Gendt 及其他選手一起向未知邁進。粉紅衫Nairo Quintana 倒是好整以暇，掐指一算粉紅衫應該輕鬆保住，決定把苦工留給其他人，好好地緊盯Uran 和 Evans。 

恭喜Nairo Quintana一舉搶到單站勝, 又粉紅衫加身, 雙喜臨門...(圖片來源：Bettiniphoto.net) 

休息日結束，Quintana 點爆戰火 

如果大家一直在追著比賽，對第一週惡劣的天氣應該還記憶猶新。今天「環義大逃殺」再度上場，總共三個山頭等著選手爬過，其中包含今年的Cima Coppi （Coppi 之巔，指每年海拔最高的山頭，紀念偉大的義大利自行車手Fausto Coppi），位於義大利、瑞士邊界的  Passo dello Stelvio。但比賽的關鍵還是在最後的上坡，Val Martello上。Quintana 趁著在Stelvio 「中立」的下坡中逐漸加速，甩開了粉紅衫Uran，一群精力旺盛的登山好手們齊心協力，希望單飛成功，挑戰最終，坡度達14%的困難終點。Quintana 一路過關斬將，最終剩下三名菁英選手：環法登山王Pierre Rolland、前環義冠軍Ryder Hesjedal，以及去年環法的驚奇哥倫比亞超人Nairo Quintana。

人物誌：山地天使 Charly Gaul

今天人物誌講的Charly Gaul不是義大利選手，沒有高大帥氣的外表。Gaul的表情總是一臉衰樣，身體也不特別強壯，身高僅173公分，腿又特別短，從各方面的客觀條件來看，都不是個特別出色的選手。然而他卻擅長於最嚴峻的環境：又冷、又濕的天氣，這讓他在1956年和1959年贏得環義大賽冠軍，1958年的環法大賽，他贏了四場單站，從此「山地天使」的名號便一路跟著他。

環義的最後一個星期, 也進入到最重要的決戰時刻, 剩下的六站, 除了稍稍喘息的第17站, 以及慶祝意味十足的第21站之外, 剩下的4個山地站, 只有一個是4顆星, 其他3站都是「5星級」賽站, 包括本站在內。

Aru 稱霸冠軍山，囧爺損失擴大

管他最後結果如何, 就如同車手努力爭勝一樣, 用力地繼續猜吧...(圖片來源：bittiniphoto.net) 

程咬金殺出，Battaglin 拿下環義第二勝

又到了周末, 也接近下周一的第三個休息日, 或許這樣有收視率考量, 所以今天開始, 又是連續兩天的爬大山決戰時刻！

(圖片來源：環義官網)  

兔子 Canola 抓到勝利，FDJ 車隊白做工

環義大賽進入到北義工業大省杜林的小市鎮，三人逃脫集團騎在狹窄的巷弄裡，兩旁擠滿了觀眾。主集團在後方不遠處，衝刺王紅衫 Nacer Bouhanni (FDJ) 十分著急，呼喊其他車隊聯手追趕。經過一個大右彎，義大利車手 Marco Canola (Bardiani CSF) 快速從外側切入彎道，壓車時逼迫一下彎內側的 Jackson Rodriguez (Androni)，在出彎時佔到領先的位置，順勢發動衝刺。主集團這時也從後方趕上，卻只能眼睜睜看前方三人對決。最後 Canola 一路衝進終點，拿下個人第一個大賽勝利。

經過另一種足以憾動GC排名, 甚至讓粉紅衫領先者易位的第12站個人計時賽之後, 今天的第13站, 成為第三個休息日前的最後過渡站。

如果翻開環義大利的近百屆歷史，不難發現環義與環法在早期非常不同的一點是，早年的環義幾乎是義大利人獨霸一方的局勢。甚至前幾屆的環義，外國來的選手連完賽的可能都沒有，遑論站上頒獎台了。來自比利時的選手Marcel Buysse，他在1919年一次大戰之後的首屆環義，拿下第三名成為第一個站上頒獎台的外籍選手。然而，還要再相隔30年，到了1950年的環義才有一位瑞士選手拿下環義的總冠軍，成為第一位非義大利籍的冠軍。然而如果比較環法，早在環法舉辦的第十年，就有一位盧森堡選手打破法國獨占局面拿下總冠軍，之後的環法也看不出一個絕對的霸權。義大利人壟斷了環義40年的局面，怎麼看都應該不是巧合，身為生性多疑又內心小劇場豐富的家庭主婦，一定要來仔細推敲一下箇中的道理。

同樣地，我們再度上一下義大利近代歷史小學堂，歷史學分補修課程，上次的文章內有提到義大利是一個年輕的新興國家，許多事物都是嶄新，甚至對於國家認同的概念也是，1914年義大利在第一次世界大戰雖然成為戰勝國，但實際上在戰後的國際政治分贓上頭，卻沒佔到任何好處，沒有獲得期望中的報酬，這樣的屈辱感，迅速的讓墨索里尼（Benito Mussolini）領導的「國家法西斯黨」得到最高的支持。墨索里尼所創辦的「法西斯主義」，除了反共產、反工會之外，最重要的一項特徵即為強調民族主義的特質，在墨索里尼的集權管理之下，最後一切都是以義大利民族至上。到了1940年，墨索里尼政權與德國納粹結盟正式加入二戰，成為軸心國的之一，但義大利人並不是在戰場上衝鋒陷陣的那塊料＊註1，在一連串的戰爭失利下，墨索里尼政權終於在戰後崩潰。於是過往長達25年以上的時間，義大利的民眾是擁戴墨索里尼，也擁戴他倡議的民族主義，某一部分也反應在賽事的結果之上。

墨索里尼政權是高度支持自行車運動的，認為這是能強化民族團結意識的活動，甚至早年象徵獨立騎士冠軍衫的白衫上面，還被欽定要繡上法西斯主義的象徵徽章*註2。因此外國選手身處於在具高度的民族主義思想的時代，群眾認為環義大利是一個彰顯義大利王國強大的比賽上頭要有什麼表現，可以說根本是緣木求魚。在接近二戰，民族主義幾乎到達極致之時，甚至外國選手們自動放棄前往義大利參賽。從大環境的分析上頭來說，義大利當時的民族意識膨脹，某種程度上排拒了來自其他國家選手的競爭。

Uran 上演大驚奇奪取單站和粉紅衫，Evans、小Q損失時間

終點的王座上，成績暫時領先的 Diego Ulissi (Lampre-Merida) 嘴角一再上揚。這位已拿下兩個單站的義大利新英雄，昨天不幸摔車損失時間，今天捲土重來，騎出一個優異的個人計時賽。通過第一個爬坡就把早一步出發的車隊前輩 Damiano Cunego 刷掉，第二個爬坡再追上另一位更早出發的車手，以飛也似的速度衝進爬坡終點，刷掉由 Thomas De Gendt (OPQS) 所創下的成績多達 50 秒。Ulissi 看著電視轉播，強將們一個個被爬坡和下坡折磨得不成人形，Fabio Aru (Astana)、Domenico Pozzovivo (AG2R) 這些在第一個計時點創下紀錄的好手紛紛後繼無力，而總成績車手 Nairo Quintana (Movistar)、Cadel Evans (BMC) 更是在第一個爬坡就弱掉，眼看勝利十拿九穩。

這一站是個人計時賽站, 有爬坡、距離不算短, 車手們不會太好過…。

(圖片來源：環義官網)

暖機程序完成，Michael Rogers 單飛獲勝

經過兩天的「解凍」，車手們總算是熱開了。第十一站是本屆環義最長的一站，行進的速度卻是最快的一站，集團不再搞先前「只在最後五公里上班」的策略，積極搶功，使戰局一再轉變。當各車隊的主力在第二個爬坡結束後抓到領先集團，稍微遲疑之際，澳洲老將 Michael Rogers (Tinkoff-Saxo)趁機在下坡發動攻勢，順暢流過蜿蜒山路後再發動個人計時賽能力，一度將領先幅度拉大到 40 秒。即使最後十公里熊貓車隊和 Bardiani 車隊加速追趕，也只能在終點前兩百公尺，看著 Michael Rogers 舉手慶祝。

經過平淡、無趣的第十站之後, 第11站又恢復了不小的起伏, 然而因為再接著的第12站又是一個小關鍵賽站, 加上這一站的中等山地站過渡類型, 預計將又會是兔子的出頭天…。

昨天的第十站果然是路線平淡到連兔子也意興闌珊啊！幸好(！)有摔車增加了一些激情, 但我會不會也太烏鴉嘴了一些…(圖片來源：Velonews.com) 

Bouhanni 環義第三勝，終點線前照摔不誤

不知道大家會不會去環義的真正官網(http://www.gazzetta.it/Giroditalia/2014/en/index.shtml), 其實, 這次的環義各站依照強度和關鍵性, 是有分等級的, 最硬斗和最具關鍵性的幾站(如19,20站)就有5顆星, 而一般的平地賽站大多就是1-2顆星, 其中1顆星的平地賽站有4個, 分別是第3, 4, 最後的21站, 以及在第二個休息日之後開跑的本站－第10站。

騎完就可以放假一天, 通常休息日的前一站就會有GC攤牌大爆發的戲碼。但可能是主要GC們被刻意牽制住, 前方的單站只好放由兔子去搶。澳洲Orica-GreenEdge車隊的荷蘭籍車手Pieter Weening, 和法國Europcar車隊的義大利車手Davide Malacarne, 在終點前1公里開始, 經過相互的看管、對峙, 從最後250公尺前開始「釘孤枝」, 最後是Weening技高一籌拿下勝利。

這是Weening生涯第二個環義單站勝, 前一次是在2011年的第5站, 還讓他穿上領先粉紅衫, 不過當時他在別的車隊, 至於是那個車隊, 自己查吧...

這一站仍是高山站, 再接下來就是第二個休息日(廢話, 這是什麼開場啊~~)

今年環義的第一個高山站, 果然愈接近終點愈是冷門直爆！原來一直要看到最後, 才能確定誰是真正的單站勝利。而真正的最大冷門, 則是Lampre-Merida車隊的Diego Ullisi, 硬是在最後50公尺, 靠著自身優異的短程坡道衝刺加速, 甩開眾家對手, 雙手高舉獨自衝線, 拿下今年環義的第二勝, 也讓台灣的01論壇一片歡呼聲！