美利達單車大聯盟World Tour Cycling

獻給光頭海盜三個爬坡站的第一站 

跑完七站, 第八站終於是高山站了！而且是千米以上的爬坡終點站！但是正如前一站說過的分類法一樣, 這一站雖然是高山站, 但是重點只在後面1/3的路程, 但不論如何, 至少和前幾站比起來, 可以看到一些不一樣的比賽方式和不一樣的車手了。

我不阿尼，我不偷機

Nacer Bouhanni 終點前引上了熊貓車隊Giant-Shimano的尾流，拿下今年環義大賽的第二個單站勝利。長達214公里的比賽當中，Bouhanni以半輪之差率先拋車通過終點，把冠軍勝利從Trek廠隊 Giacomo Nizzolo 的手中搶下來。熊貓車隊的Luka Mezgec 成了他的擋風版，最後只能以第三作收。粉紅衫Michael Matthews今天也有搶單站的意願，不過他的隊友花了大半路管理集團配速，在終點前早已不見人影，最後拿下第四，不過也成功地保住了粉紅衫，並且保持和Cadel Evans 21秒的秒差。

前一天的第六站, 大部分的賽段一路平坦, 卻因為最後的關鍵爬坡, 被歸類為中等山地站；今天的第七站, 有一個海拔高過千米的3級坡, 卻也因為終點前的最後近20公里一路平坦, 所以這一站被官網歸類為「平地站」。

壞天氣不間斷，摔車家常便飯

環義第五站，終點前爬坡繞圈，考驗車手最大強度的耐力。不意外的，以強力爬坡專長的幾位好手：Cadel Evans、Rigoberto Uran、Joaquin Rodriguez，紛紛展現奪勝的企圖心，在車隊的推升下，似乎勝負就要在這幾人之間產生。豈知一位義大利年輕車手跟著粉紅衫 Michael Matthews 加速，再悄悄地沿著左側圍牆溜出來，滑過四位車手，如箭般射出後已經無人能攔下他，為 Lampre-Merida 以及義大利人搶下一勝。他是 Diego Ulissi，今年 24 歲，尚屬年輕車手。今年初我有機會當面訪談 Ulissi，採訪稿一直沒有發佈，不如趁這個機會來檢視一下賽季之初 Ulissi 是如何自我期許。

Diego Ulissi 狄耶哥．烏利西（義大利）－成形中的未來之星

  圖說：Ulissi 在下了比賽之後，不論態度還是身體都完全的放鬆

原來, 有批評, 才有另一種動力, 感謝某忠實熱情讀者的關心！咦, 好像圖文不符啊...(圖片來源：Bettiniphoto.net)

Ulissi智取冠軍，Lampre-Merida車隊首勝

從第一屆環法以來，由於環法的創辦人 Desgrange 的私心，一直想樹立環法大賽成為一項非人的賽事，因此無論從路線、賽事規則等等，無不處處與選手做對，深怕給選手太好的日子過，然而 Desgrange 處心積慮的作為，猛然一看的確在當時讓環法賽事看起來相當艱難。然而，如果客觀公允的來說，跟越過阿爾卑斯山這面的環義大賽相比，環義大賽的艱難可以說是渾然天成。

為了讓大家有個清楚的概念，我們先來惡補一下義大利國家歷史。我們現在指稱的義大利，事實上是個相當年輕的國家，站在首屆環意1909年的時間點來看，也才離一統義大利個小聯邦僅僅只有40年的時間。在義大利國父加里波底（ Giuseppe Garibaldi）統一義大利之前，義大利是由各個小小區域個體組成，因此他們會認為自己是「托斯卡那人」、「維內托人」或「倫巴底人」等等，在當時「義大利人」是個不存在的概念。因此，也不存在著統一的語言，各地的人操著自己區域的方言，現在認知的義大利語事實上是托斯卡尼的地區方言。有項數據指出，在1860年代，全義大利僅有2.5％的人可以聽說與使用托斯卡那語。因此區域與區域之間的隔閡不可謂不深。

(以上圖片來源：Bettini.net)

無聊的比賽，無恥的冠軍

經過在愛爾蘭島三天又濕又冷的鬼天氣之後, 環義大軍在5月12日一整天的上千公里移動, 終於從義大利半島南部登陸, 繼續後面的賽程。

Kittel 後來居上，超神尾速拿下環義第二勝

環義期間雖然跟環加州撞期,但是依舊吸引不少大咖出席本屆環義

一同來認識本屆環義的焦點車隊吧!!

人物誌：海盜Marco Pantani

雖然下雨, 雖然終點前故意設個關卡, 雖然Lead out train被衛散了, 沒差！只要位置沒被卡死, 速度夠快就可以輕鬆贏單站…。

雞頭單站入袋，義大利選手心有餘而力不足

沈悶的單站在最後3.5公里終於進入高潮，領先的四人小組一一被主集團吞噬，熊貓軍團Giant-Shimano 開始擺出了衝現前的準備。貝爾法斯今天還是用陰鬱的雨天迎接選手。稍早副將們才收集了主將選手的雨衣，退到後方交還給隊車；現在衝刺主將與火車隊員們就開始擺出陣勢，準備迎接終點。終點線前300米是一個左彎，FDJ車隊的Nacer Bouhanni 第一個點燃後燃器開始衝刺，但去年橫掃環法衝刺單站的「雞頭」 Marcel Kittel 可不是省油的燈，儘管Bouhanni 死命矜持，但Kittel 仍然以優勢的速度拉開差距，在終點線前拉開三台車距的領先幅度，率先通過終點拿下單站冠軍。

不管你是熬了上半夜沒睡覺, 看著電腦上有時很LAG的網路直播連結看完比賽, 還是周六一早爬起來看Eurosport的錄播, 還是後來有再重播(我不知道, 我家沒有MOD或第四台這種東西…), 今年環義的「盛大首站」終於結束了。而車手們在休息約12小時之後, 將立刻開始進行第二站的公路賽。

決戰境外，澳客稱霸

Orica-GreenEdge 不意外地再一次拿下團隊計時賽的冠軍。還記得去年環法賽的前幾站吧？ 這支澳洲來的勁旅給了觀眾十足的印象：當裡面的選手長什麼樣子都還沒看清楚時，車隊已經拿下單站冠軍、一個團體計時賽冠軍，順便穿好黃衫了。今年環意大賽開跑，第一天就安排了一個團隊計時賽，Orica-GreenEdge 自然而然成為觀眾最矚目的焦點。

緣起：報社生存保衛戰

來短短回顧一下百年前環法大賽的時空背景，當時法國的 L’Auto 汽車報的創辦人Henri Desgrange，與競爭對手Le Velo 的名稱訴訟官司失敗， L’Auto被迫改名，Desgrange 吞不下這口氣，想要藉由活動刺激報紙銷量，在實際銷售上扳回一城，於是在他的手下進言下拍板了看似瘋狂的多站賽事， 雖然環法並非第一個長途的公路賽事，也非第一個多站賽事， 1903年首屆環法大賽的成功完全掩蓋過前人的足跡，不僅鞏固了汽車報的市場地位，而更重要的是讓環法賽成為多站賽事的濫觴。

1908年，這時環法已經舉辦了六個年頭了，在阿爾卑斯山脈這側的義大利報業也想依樣畫葫蘆，La Gazzetta dello Sport （米蘭體育報）的主編Tullo Morgagni 在8月5日拍了電報給正在度假與出差的報社老闆與體育主編，告訴他們「速回， La Gazzetta 要辦環義大賽」。之所以 Morgagni 如此焦急，原因是他聽說他們的主要競爭對手 Corriere della Sera 也打算聯合著名的自行車廠 Bianchi 推出環義大賽。如果被搶得先機La Gazzetta就有可能被逐出競爭市場，唯一的制衡關鍵就是誰先發起環義大賽，誰就能先發制人。在三人不算精密的討論之下，8月7號 La Gazzetta 的頭版就刊出，明年五月，我們即將推出義大利本土的大型賽事！

 去年(2013)環法賽期間，美利達邀請到肥油貓&小花、屁大、嘴炮王等多位單車賽事達人，為車友們做即時的環法導覽解說，讓更多人更了解這精采又有趣的單車競賽與歷史。

許多車友期待我們繼續這樣的服務，因此今年我們決定提早從5月的Giro d'Italia出發，以去年的頂尖陣容，外加新血" No.13 Cycling News"等，2014.05.09 <單車大聯盟World Tour Cycling>正式開台 !

5月9日起, 總共21站, 全程3,446公里, 環義大利大賽, 來了…

雖然環法的最終點從1903年起就設在巴黎，然而卻是一直到70年代才移到大家所熟知的香榭麗舍上，在此之前的大部份時間，環法的終點都是設在王子公園體育場裡的自行車場地 （Parc des Princes）。（注：這應該是當時世界最大的自行車場地，一圈有666公尺，可以容納最多4萬6千人，台灣最新最大的世運主場館容納約莫5萬5千人。）一來是王子公園體育場準備翻新，二來是觀眾的數量年年爆滿。因此更換終點勢在必行。環法官方雖然提案香榭麗舍，然而要把香榭麗舍封閉幾乎一整天，就像把台北的仁愛路封起來一樣，反對的意見當然很多，所幸當時席哈克任巴黎市長，終於獨排眾議拍板確定，終於1975年環法結束於尊絕不凡的香榭麗舍大道上。當年不負眾望的由法國選手 Bernard Thévenet 擊敗五次環法冠軍 Eddy Merckx，舉國歡騰，這也是 Merckx 第一次嚐到冠軍不是我的滋味。

圖說：王子公園體育場 （Parc des Princes）爆滿盛況

對大部份觀戰新手來說，自行車賽就是一群人不斷的騎車，除了當旅遊頻道來看之外，到底好看在哪裡？另外一個許多觀眾會問的問題就是：要贏比賽主將幹嘛不偷偷加速跑掉，為何各家主將還要你儂我儂的大家粘在一起騎？之前肥油貓的文章集團苦功誰來扛，已經幫大家回答大部分了。今天來談談關於逃脫（Break away）的故事。

2007年的環法，Bradly Wiggins 代表 Cofidis 車隊出賽，第六站的時後，大約從開賽後兩公里就單飛出主集團，然後跟主集團保持穩定的距離差距， Wiggins 讓 Cofidis 賺到一整天的曝光，獨騎了190公里，最後在倒數七公里處被主集團追擊打卡下班。老實說，那站的比賽我看到昏昏欲睡，直到最後衝刺才清醒。為什麼比賽難看？因為這就是個最典型的過渡站騎法，主集團放任兔子逃脫出去，然後與兔子保持一個距離，等到時間到了再加速吞沒。這樣子的騎法可以保持主集團的穩定，太早把兔子吃了只是會讓想逃脫的人再度蠢蠢欲動，而單飛出來的兔子，早就在風阻的消耗下體力耗盡，被吞沒的時候幾乎是毫無爭掙扎的機會。對於常看比賽的老屁股而言，這就像八點檔的劇本一樣可以預料，毫無熱血成份。

或許不是黃衫，那件白底紅點點的車衫可能才是新手一接觸環法賽最深刻的印象，雖然環法裡登山王的獎項在1933年就開始頒發，但事實上這件獨特的紅點車衫卻相對地年輕，環法官方是一直到1975年才開始頒發紅點衫給當年的登山積分冠軍。至於為什麼是紅點，這應該是很多環法初心者的疑惑，其實也沒什麼很壯烈的理由，單純的是1975年的贊助商是法國的巧克力品牌 Poulain，他的暢銷產品的外包裝紙就是紅點狀。

圖說：最近十年來的紅點衫由法國家樂福集團所贊助，紅點衫的顏色與其企業識別色頗搭！

環法賽，幾乎可說是項非人的運動，更不用提早年單站動輒三四百公里的路程，選手使用的器材可能比讀者家中的買菜淑女車還不堪，路上的顛簸與坑洞，多變的氣候，要完成除了有非人的毅力與體力之外，藏在每個選手衣袋裡的秘密也是各有千秋。酒精與各類痲痹提神的藥物幾乎是每個選手都愛用的。在1930年之前，選手們在賽事時使用大量的酒精，各類的植物萃取提神藥物，甚至把乙醚沾上手帕綁在脖子上吸入降低腿部的疼痛等等。 這個時代，社會大眾可能也不認為使用藥物來完成比賽是種運動詐欺行為，因為沒有用藥可能根本沒辦法完成。因此，在這年代環法是沒有任何所謂的藥物管制，甚至普遍相信，主辦單位是默許藥物的使用，為了達成整個七月都有可歌可泣的故事來填補版面，促進銷量。

自行車選手的用藥技術與經驗可以回溯到自行車職業競賽始祖---六日賽（Six－Day Racing），顧名思義，六日賽是個連續競賽六日不中斷的耐力競賽，在電視娛樂還沒普及的年代，六日賽結合了博弈的元素，是個超受歡迎的運動項目。由於廣受歡迎，六日賽的自由車場在整個歐陸滿地開花，明星選手到處趕場登台。一位60年代贏過40場六日賽事的比利時的明星選手Rik Van Steenbergen 就這麼說他的經驗：「我常常在巴黎結束這場比賽之後，就駕車開往德國的斯圖加特，一到又馬上跳上單車比賽。幾乎每個禮拜都在重複這樣的事情。」每個賽場的老板都希望出場的選手是活跳跳充滿鬥志的，所以用藥不要說被禁止，可能還更希望你多用些。

打開環法官方的精裝紀念導讀本關於偉大的爬坡這章，我本以為介紹的會是庇里牛斯山或是阿爾卑斯山的名山們。沒想到第一段就斬釘截鐵地告訴我們，Ventoux 是環法裡公認最難的爬坡。與眾多名山比起來，標高1909公尺，21公里的爬坡似乎不足畏，然而，近山頂處的毫無半片綠蔭遮陰與強勁的風速（曾測得的最高風速是320 Km/h，蘭嶼測候站於颱風來襲時測得的瞬間最高風速也差不多這數字），讓即使是 Eddy Merckx 這樣的硬漢，在攻頂之後都倒地不支。

Ventoux 出現在環法歷史的第一遭是1951年，第三次出現在環法賽場是1955年，當年時法國的選手 Jean Mallejac 在離山頂還有10公里處倒地，倒地時臉色蒼白直冒冷汗，一腳還綁在踏板上不由自主地要踩動踏板前進，環法的隨隊醫師 Pierre Dumas 緊急的處置給與氧氣面罩與藥物，最後救護車載著 Mallejac 離開這場比賽，據記載，在救護車上及醫院裡都必須用繩子綁住 Mallejac，因為他意識不清地胡亂掙扎與吶喊，想要掙脫回到賽場上繼續比賽。同一日，另外一個瑞士明星選手，狀況同樣不佳，騎到在路上蛇行， 衝進路旁的小餐館點些東西喝，出來之後卻跨上單車往反方向騎去。這些可怕與奇怪的反應，不意外的是藥物作用。從開始有自行車競賽，使用藥物來痲痹疼痛與提升表現成為這個圈圈裡不可說的秘密。當年這場比賽雖然最後所幸人員均安，但上場的不到100個選手，有八個選手就因為高溫而無法騎到山頂。

每場自行車賽事之後，台上的頒獎女郎是調和陽剛力量的美麗象徵，頒獎女郎正確的稱呼是 Tour hôtesse（環法的女主人）。透過鏡頭的呈現，他們的工作似乎就是微笑、拍手、與在雙頰上親吻冠軍。據資料指出環法的頒獎女郎最早是出現於1931年，當時是為了平息 Desgrange 不讓女性參加環法賽事的眾怒，而做的權衡，安排兩位當地的女孩在獲勝的選手身邊拍手慶祝。70年代，主辦單位即於經過城鎮，徵選女孩作為接待與頒獎的工作，當時的條件是30歲左右，身高一致即可。隨著時代的演進，目前的頒獎女孩年齡降到了20來歲，許多都是透過模特兒經紀公司推薦徵選的，然而很大部份是在學的學生。每年約有500位女孩應徵，最後會篩選出50名女孩，再從這之中挑出符合贊助商性質的頒獎女郎。

圖說：60年代，Marcel Janssens 接受頒獎女郎的親吻

1953年，環法慶祝了自己的50歲生日。過了大半輩子，直到這年主辦單位才加入了綠衫這個元素，在此之前，環法的唯一象徵就是最高榮譽的黃衫，綠衫是環法第二件具象徵意義的車衫。綠衫的給予方式是計算進入終點的先後次序，依順序給予積分，加總積分多者，或少者獲勝（早年是近終點順序越前積分越少，後才改為順序越前越多）。因此這個獎項稱為Points classification（終點積分冠軍）。

而問起綠衫為什麼是綠色的？答案其實也不難回答，答案就是當初的贊助商是生產割草機公司，自然使用綠色來作為象徵色。自此以後綠色在環法裡就代表速度感的顏色。唯一只有在1968年，為了贊助商之故將綠衫改為紅色。

除了終點可以累計到積分之外，在賽事的途中，也設置中途衝刺點，在這裡選手也可以累積自己的積分，在1989年之前，環法還有個「中途衝刺點積分冠軍」的獎項，積分冠軍可以獲頒紅衫，所幸在第三任環法總監Jean-Marie Leblanc 的整併之下，將「中途衝刺點積分冠軍」與「終點積分冠軍」整併為一個獎項。

當初環法創辦人 Henri Desgrange 為求競賽時的公平，在1927年就導入團隊計時賽，當年的24站裡頭就有14站是以團隊計時賽的方式出發，不鼓勵不同隊之間的競爭，因此不叫好也不叫座，搞了兩年就走入歷史。

雖說 Desgrange 一向是相當有創意的人，然而也不代表他不會向別的賽事「致敬」，個人計時賽實際上就是這樣的例子。1932年一家名為 Paris-Soir 的晚報為了刺激銷售，也舉辦了一個自行車賽事，稱為 Grand Prix des Nations， 為一單日的個人計時賽，這個賽事舉辦的第二年就獲得莫大的成功，Grand Prix des Nations 也被視為地下版的世界計時錦標賽。 Desgrange 見到 Grand Prix des Nations 的成功，1934年就將個人計時賽納入環法的賽制裡。

另外一個讓 Desgrange 納入個人計時賽的原因，或許還帶有著一點復仇的快感。1930 年代環法走入國家隊賽制，因為拒絕商業隊的介入，因此環法官方需要負擔選手在賽事間所有的花費，形成很大的財務負擔。環法原本就是《汽車報》舉辦來刺激銷量的行銷活動，但其他的報業同行卻輕鬆同享這賽事帶來的好處，特別就是這家 Paris-Soir，Paris-Soir 晚報的性質讓其佔到賽事結果第一手報導的好處，相對的 Desgrange 的汽車報只能賣隔天的舊新聞。因此 1934 年第 21 站設計為早上一場公路賽，下午還有一場個人計時賽，選手一日要出賽兩站。而傍晚的賽事結果自然晚報來不及刊載，觀眾要了解最新的戰況只能詳閱隔日的《汽車報》。這就是個人計時賽在環法殿堂裡初登場的始末。

黃衫是最膾炙人口的環法象徵，這件稱為 maillot jaune 的黃色車衫，代表著自行車世界裡最高的榮耀。在早年環法時總成績領先的車手並非以黃衫來做區隔，而是在手臂上綁上綠色的布條來象徵。黃衫的起源雖然至今還有官方說法與非官方說法的區隔，廣泛被接受的是1919年時賽事進行到一半時 Henri Desgrange 才要求總冠軍穿上黃衫。

當年的第一件黃衫是羊毛材質，而為什麼是黃色，而不是白色或是紅色等？官方的說法是因為黃色是環法主辦單位汽車報當年的報紙底色。然而根據一些自行車的歷史學家考證，當初採用黃色的原因，極可能是因戰後，物資缺乏，黃色的車衫是當時的臨時起意的 Desgrange 唯一選擇。不論是巧合或是刻意，黃色就此成為象徵。早年的黃衫，真的只有一件，以現在的眼光來看，還真的挺不衛生，上一位的汗水、淚水或血水繼續往下傳承。而且因為只有一件，所以穿在登山型選手身上就看起來鬆垮，穿在衝刺型選手身上就像要開演唱會般緊身。

最近跟一位新朋友一起看自行車賽，他問了一個很好的問題，為什麼有人甘願做水壺工而不去爭取主將的位置？這跟車隊的角色設定以及目標有關。要贏得像環法這種大型、艱難又長期的比賽，心理素質要非常高，也就是說一年 365 天、一天 24 小時，每一分每一秒你都要想像著自己拿下環法總冠軍，安排自己的訓練、招募需要的助力，才有可能擊敗對手。幾乎沒有人能夠在比賽中靠著三心二意和「平常練得不錯」的體能，就能拿下總冠軍的。當這種心理素質出現時，自然而然就顯出「霸氣」，讓旁人－－至少是水壺工，不敢與敵。除非有一天副將發現自己的實力比主將強了，這時候心結就會出現，最後演變成有人要出走。雖然大多數情況是副將出走，但「這種隊我待不下去」的主將也是有。

早年的環法賽主副將心結比較少見，一方面車隊制度還不健全，另一方面頂尖的實力還是頗有落差。到了 1930 年實施國家隊制度，問題就浮現了。在名額有限的國家隊，尤其是法國、義大利，諸多名將都有奪冠希望，誰出來領頭？車手不想妥協，這就考驗車隊經理的智慧了。早年法國隊人才鼎盛，過去冠軍、當年冠軍、未來冠軍齊聚一隊，但較少把爭議鬧到檯面上。1949 年義大利隊的 Gino Bartali 以及 Fausto Coppi 兩位巨星之爭，激烈到動搖比賽，考驗領隊 Alfredo Binda（曾經是五次環義冠軍）的協調能力。

Bartali vs Coppi

環法的元年與次年，造訪了主要的五個城市，幾乎都是在平路中進行，到了第三年， 將法國與瑞士邊境的 Ballon d'Alsace 山口（標高 1247M，12.5 公里，平均5.2%的坡度 ）納入環法中，成為第一座在環法中露臉的山峰。但這一次並不是環法創辦人 Desgrange 的主意，而是在他的手下 Alphonse Steinès 勸說下才執行， Desgrange 實際上非常害怕這個主意會毀掉他的賽事，於是跟 Steinès 說，如果出了什麼問題的話，一切要由你承擔。所幸，1905的賽事相當成功。

又再度是熱血的 Steinès，他進言 Desgrange 認為如果要真正的做出賽事的口碑，並成功的搏版面（別忘記辦環法的原本目的就是提高報紙銷量），應該要挑戰高山，1910年， Steinès 前往考察庇里牛斯山地，當時正值一月隆冬，Steinès 還是決定繼續視察被大雪封山的 Col du Tourrnalet （標高 2114M），他的車子在路一半就卡住了，當時是傍晚六點，Steinès 不顧車夫的勸阻繼續步行前進，最後 Steinès 迷路掉到山溝裡，所幸被當地人救起，凌晨三點，他發出了這封著名的電報：「 Tourrnalet 上有路，腳踏車沒問題！可以通行！」，這個瘋狂的主意一公佈於眾之後，大牌選手紛紛抗議甚至發起拒騎，但 Desgrange 可沒有改變心意。

然而 Desgrange 的心裡是害怕失敗的，1910年的第九站與第十站，安排挑戰庇里牛斯山地的名山 Tourrnalet 及 Aubisque，一向熱愛監督賽況的 Desgrange 卻稱病缺席，因為害怕自己一手栽培的比賽毀於一旦。凌晨三點開賽，賽事的人員在山頂等著不知道多久才會到來的選手們。第一個選手騎上來，灰頭土臉又帶著呆滯與茫然，完全不理會賽會人員的問話，又繼續埋頭苦騎往下坡去了，第二位上來的是Octave Lapize，當他一見到賽會人員時，大聲的痛罵，「兇手，你們這些殺人兇手，等我下山我就退出比賽！」 （似乎古今中外的所有車友被詐騙之後都會這樣講） Lapize 不但沒有退賽，他在下坡時還超越之前的選手，獲得這個經典單站的冠軍。1909年的賽事又再度獲得巨大的成功，隔年安排選手挑戰阿爾卑斯山的 Col du Galibier (標高 2646 M)，或許 Desgrange 對於被稱為兇手這件事情感到沾沾自喜。

初入門自行車賽事時，看到電視上的轉撥畫面，看到隊車遞上源源不絕的水壺給選手，選手熟練的這裡塞那裡放，一下七八顆水壺就上身，又從隊車旁飄走回到主集團，於是認識了這就是人稱Domestique的水壺工（副將），稱作水壺工聽起來比較親切，但事實上，Domestique 做的事不僅僅是在在騎乘時背水壺，遞茶水張羅飯食，還包括在上坡時幫主將配速，落後時要幫主將領回主集團，下雨天遞雨衣，晴天收雨衣，風大的時候去頂風，還要兼當報馬仔傳達戰術，舉凡所有圍繞著讓主將維持領先優勢的事情，都是 Domestique 的責任。

圖說：去年的環法2012身著世界冠軍彩虹衫的 Mark Cavandish 在 Team Sky車隊裡兼任水壺工的角色  

延續規則不思義（一）

回到環法對車手使用器材方面的管制， Henri Desgrange 對新科技能對自行車性能帶來的改變毫無興趣，當年，只要能讓選手偷點小懶的裝置或設備，一開始都免不了禁止使用的命運。

棘輪機構雖然在19世紀前就就發明了，然而早年的環法，大部份選手都是騎固定齒比沒有棘輪裝置的車上場，到了 1906 年就有選手將有棘輪機構的自行車用在場上，陸陸續續一些可以接受新科技的選手，也開始採用，但在以往的年代，選手們還是認為固定齒比，沒有棘輪裝置的車才是最簡潔有效率且可以彰顯他們硬漢精神的自行車。

 馬賽這個在公元前六百年前就建立的海港城市，是目前法國的第二大城，法國的國歌《馬賽曲》，正是馬賽這城市影響法國的絕佳案例。作為一個古老的城市， 必然有其鮮明的風格。

1903年環法元年，馬賽就是作為五個城市裡頭的其中一員。第一年草創時，當時到了開賽的前一週，只有15個選手報名參加，Henri Desgrange 看苗頭不對，只好延後報名截止時期，然後還提出了前50名報名的選手還有一天五法郎的營養金 （換算約目前台幣幣值１千元）的限時優惠方案，最後吸引到60名選手參加比賽。第一年的環法獲得莫大的成功，當時的主辦單位汽車報，最後一站售出的報紙銷量高達13萬份，暴增了近四倍多。到了第二年，環法已經不缺選手也不缺觀眾了，吸引了88人來參加。第二年環法路線跟第一年幾乎一樣，從巴黎出發，沿途城市是里昂、馬賽、土魯士、波爾多與南特（Nantes）。

然而，與第一年環法最大不同之處是1904年這場環法，多了很多瘋狂的熱血車迷，在還沒有自行車文化成形之前，這些車迷可說為了幫助自己喜愛的選手而不擇手段，沿途撒鐵釘，把樹砍倒設埋伏，揪團在路上堵領先選手...等等，這年的環法不只是騎車的挑戰多，路途險惡，仿佛一場生存遊戲。一位領先的義大利籍的選手在第二站（里昂－馬賽）時遭到圍觀的車迷（暴徒）用小刀砍傷手指，只好退賽返回義大利。到了接近馬賽終點，圍觀助陣叫囂生事的民眾實在太多，甚至還得拿出左輪手槍鳴槍驅離，一陣混亂之下已經沒有公正的比賽結果，當局只好宣布由Hippolyte Aucouturier 為該站冠軍。1904年的環法也在一陣混亂下結束。

團隊計時賽: 一段人類對抗風阻的故事

追本溯源，計時賽的出現本身就是個「變態」的安排。前文《百年環法：規則不思議》一篇曾經提到，創辦人Henri Desgrange先生以折磨選手為樂，大約在1920年代，Desgrange這怪老頭看不慣站站都是集團一起通過終點，畢竟這樣的比賽完全不符合Desgrange當初設計的Hardcore精神。沮喪的Desgrange決定來個終極的非人比賽，在賽程中安排了超過一半的計時賽段，而且是以團隊為單位一同出發，每隊相隔15分鐘。這樣的用意是希望每隊的主將能認真上班，不得仰賴集團打混。

環法賽是世界大型環賽的濫觴，這賽事開啓了一個全新紀元，這讓所有的公路自行車競賽規則從無到有，到如今完整的賽制規擇。環法塑造了這個賽事的強烈性格，也建立世界公路車賽事的完整性。幾乎所有研究賽事歷史的史學家們，毫無疑問的，都會將這個讓環法成為世界第一賽事的功勞歸功於Henri Desgrange。

Henri Desgrange先生，他並不是真正發想這個賽事的人，然而他卻是一個實踐家。他獨特的人格特質也影響了賽事風格。當年草創環法賽時，他的構想是設計出一個超極限的個人競賽，他心目中最理想的參賽典範就是那種完全硬漢，不靠所有支援與幫忙，只靠自己以最極簡的器材，完成艱困的賽事挑戰，最好還能戰勝自己的意志力，即使氣候與地形的摧殘與肉體折磨還能取得勝利。因此，Desgrange 極度討厭「車隊」、「贊助商」這些干擾純淨比賽的雜質，他的精神潔癖甚至蔓延到許多賽事規則上，而這些不思議的規則，以現在的眼光來看真的是完全在惡搞選手的啊！

Desgrange 對於不能靠任何人幫忙完成比賽的堅持，我們從以下1913年的事件可窺知一二，當年總成績排名第二的Eugène Christophe，在庇里牛斯山區下滑時前叉斷裂，這在當時沒有柏油鋪面的年代，前叉斷裂實在不算少見，Christophe 只好把車扛在肩上，一手提著斷掉的前叉與輪子，滿臉汗水與淚水的跑了10公里，到山腳下的村莊，好不容易找到打鐵舖，因為有著不能接受他人幫助的規定，所以鐵匠只能在一旁教授他焊接的要訣，讓 Christophe自己動手，好不容易修復完成步出鐵舖時，監督賽會的人把他攔下來，罰了他10分鐘，理由是他在焊接的時候，接受鐵匠七歲的兒子在旁幫他鼓風。一陣討價還價之後，才勉為其難地改罰三分鐘。最後進入終點的時間比第一名晚了三小時之多。事隔近40年，1951年，環法主辦單位經過當年的總冠軍得主 Philippe Thys 同意，將當年的總冠軍改頒給 Christophe，成為皆大歡喜的結局！ Desgrange 對於設定下來的規則，一點都不鬆懈，鐵腕執行！

最近有一部關於環法的電影《騎動人生》，講述一個人生魯蛇 (loser) 在面臨人生困境之際，誤闖環法賽，因騎上環法的旅程而帶來的改變。當然，以現在環法的參賽資格來說，一個業餘的車手自然離正規的環法有非常遙遠的距離，雖然電影最終也用詼諧的手法幫這位鐵馬歐吉桑圓夢。但在過往的年代裡，騎上環法也未必是那麼遙不可及！

在環法草創時期，並沒有那麼多商業贊助的選手，因此許多業餘騎士對於環法這樣的偉大挑戰躍躍欲試。因此除了有商業贊助的職業隊之外，環法的創辦人 Henri Desgrange 創造出另一個參賽等級----Touriste routier（直譯：路上的觀光客），這個等級就是讓非職業選手以個人的名義參加比賽。當時參加的人來自社會各階層，從警察，工人，學校老師到車店老闆都有。

等等，這講得非常容易，好像台灣的俱樂部聯賽，繳錢就可以報名，聽起來非常Easy啊！不妨讓我們來重建一下當時時空背景下環法的樣貌： 以1926年的環法為例，共17站，全長5,745公里，平均單日里程338公里，道路幾無鋪面，自行車全為笨重的鋼鑄，變速器還沒有發明，沒有補給車，參賽者還得把20來天的行頭都背在身上爬過阿爾卑斯山與庇里牛斯山，不要說沿途沒有7-11，也沒什麼喝下去就會精神充沛的阿比或蠻牛！這賽事的難度以現代的眼光來看是完全不可思議，但1926年當年卻還吸引了82位Touriste routier 選手出賽！

掐指一算，近十幾年來，能在環法上登台的一級職業隊，這些車隊的贊助商以電信業、銀行保險業佔了多數。時至近兩年，環法賽參賽隊伍，發現以自行車廠作為一級車隊的贊助商的方式又悄悄地浮出枱面。今年的百屆環法可以看到 BMC 及 Cannondale 這兩個自行車廠隊作為主贊助商 ，及美利達作為聯名贊助商的 Lampre－Merida 車隊。

圖說：Lampre－Merida 車隊於2013環法亮相