回到環法對車手使用器材方面的管制， Henri Desgrange 對新科技能對自行車性能帶來的改變毫無興趣，當年，只要能讓選手偷點小懶的裝置或設備，一開始都免不了禁止使用的命運。
棘輪機構雖然在19世紀前就就發明了，然而早年的環法，大部份選手都是騎固定齒比沒有棘輪裝置的車上場，到了 1906 年就有選手將有棘輪機構的自行車用在場上，陸陸續續一些可以接受新科技的選手，也開始採用，但在以往的年代，選手們還是認為固定齒比，沒有棘輪裝置的車才是最簡潔有效率且可以彰顯他們硬漢精神的自行車。
到了1912年，當使用的選手越來越多， Desgrange 開始嚴格禁止選手使用棘輪機構，只能以固定齒比的自行車上場，因此選手下坡時要不是用腳來控制下坡速度，要不就在自行車前叉上方土炮改裝，焊上一個橫桿，好在下坡時把腳放在上方休息。當時的選手上坡不輕鬆，下坡也是個大考驗。試想以Fixed Gear車來個10多公里的長下坡，對當時的選手可真是家常便飯！
隨著科技的慢慢進化，第一代的變速系統終於出現，所謂的變速系統，其實只是後花鼓有兩種齒片(Flip-flop hub），約是22-24齒用在爬山，18-20齒用在下坡，而所謂的「變速」其實就是停下來，拿出扳手卸下固定車輪的螺絲螺帽，取下車輪然後將車輪換邊裝上再鎖回去。 因此什麼時間、地點該停下來「變速」，便是當年自行車賽事很重要的策略。通常選手都傾向大家一起停下來換車輪變速，就像現在集團裡的選手想方便的時候會揪團一起路邊尿尿一樣，怕的就是選錯時間，讓對手揚長而去。選擇變速時間是一種戰術，1920年的比賽有這麼一個戰術應用，當時競爭總冠軍的兩位選手（Philippe Thys 與 Firmin Lambot）約好要一起停下來變速，沒想 Thys 聽信 Lambot 的話停下來把後輪拆下，所謂兵不厭詐， 看到 Thys 一把後輪卸下，Lambot 馬上就跳上單車揚長而去。
圖片說明：雙面齒片的Flip-flop 後花鼓，要變換速度時就要拆卸螺絲螺帽，換邊使用。因此當年「變速」的時機便是重要的戰術。
圖片說明： 被 Firmin Lambot 詭計騙到的 Philippe Thys 最後還是取得1920年的總成績冠軍。
到了30年代，可以在車上變速的系統（現代變速器的前身）出現了，雖然機構還不甚穩定但選手陸續開始採用。1936年 Desgrange 的健康情況惡化，這一年是他執事環法最後一年，他宣布禁止這套系統用在正式競賽的選手上，但 Touriste routier 與 Individuel 等級的選手可以使用（見 環法百年回顧系列---誰來騎環法）。1936年當年尋求冠軍衛冕的比利時車手Felicien Vervaeckeu 的車壞在庇里牛斯山上，他遊說圍觀群眾借他自行車，沒想到觀眾的車有變速機構，雖然他後來領先第二名18分鐘抵達終點，但他因為使用這種有變速機構的自行車，而被罰了10分鐘，最後總成績僅排名第三，衛冕失敗。到了1937 Desgrange 交棒給Jacques Goddet之後，變速器的禁令就被取消了。
圖片說明： 30年代，可在車上變速系統 Super Champion System，一開始也是被禁用的。
最後可能有些讀者想到，既然 Desgrange 這麼不喜歡新科技與新裝置，那何不來個統一規格賽？選手都只能使用同一規格的自行車來競賽，確保絕對的公平？放心，您想到的 Desgrange 也做到了， Desgrange 覺得統一規格的比賽才能確保公平，商業參雜在他的賽事中會削弱超極限賽事的本質。於是1908年，他要求所有出發的商業隊選手都使用環法官方公發的自行車，隔年做了些小讓步，又改為出賽的選手得騎環法官方認證過的車架，還在車架上烙印，以確保選手出發與結束是同一台自行車。雖然後來還是不敵商業利益，開放選手騎自家廠隊的車上場，但到了1930年代導入國家隊賽制之後（ 環法百年回顧系列---贊助商篇），統一規格賽又再度復辟，選手只能騎著規格一致，黃色塗裝的無任何品牌的車上場，一直到1960年代恢復商業隊運作才中止。
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2015 環法賽 (4)