美利達單車大聯盟World Tour Cycling

這一站仍是高山站, 再接下來就是第二個休息日(廢話, 這是什麼開場啊~~)

(圖片來源：環義官網) 

相似的路線

前一天的第八站(上上圖)和今天的第九站(上圖), 看起來是不是差不多...(圖片來源：環義官網)    

看到這一站的示意圖有沒有覺得：好像和第八站差不多嘛！同樣是重點在後1/3的三個登山積分點爬坡, 至於前2/3, 第九站和第八站相比, 更平！幾乎是一路平！但仔細一看, 原來高度有慢慢地往上升。直到110公里後, 才開始這一站進入亞平寧山區(Apennines)的爬坡。

本站的第一個爬坡是個3級坡, 要上到標高764公尺的Sant'Antonio(那就幫馬刺隊加油吧…)。這一段13.2公里的爬坡又是兩段式, 所以讓平均坡度減緩到只有3.7 %, 但實際上的坡度應不只如此。過山頂後約5公里, 就是本站的衝刺積分點, 如果衝刺型車手們有意搶這一站的分數, 應該早早就會在脫逃集團中。

第八站的山路, 窄到一個不行, 但也沒那麼不行啦...(圖片來源：steephill.tv) 

昨天的第八站, 大家看到了無論上坡下坡, 路都窄到只有一部轎車的寬度, 但這一站就好多了, 至少Sant’Antonio的下坡道路還滿寬的。第二個爬坡馬上緊跟著來：Rocchetta Sandri 的爬坡8公里、平均坡度3.5 %, 雖然是4級坡, 但是看起來有比較陡。下坡後來到Fanano, 也開始今天的終點最後的2級坡。

(圖片來源：環義官網) 

通往終點的這一段爬坡全長16.5公里, 同樣分成兩段：一開始的9公里, 平均坡度5 %；接下來的3公里是最陡的一段, 平均坡度來到10 %；而最後的3公里又緩了些, 坡度平均4 %。而比起前一站終點前的山路蜿蜒, 據說這一站的終點前是筆直而上, 這表示如果主集團又和前一站一樣地趕了上來, 瞄準前方的「獵物」會更精準些, 追起來也更有利。

(圖片來源：環義官網) 

又是兩套劇本

車評這一次又提出了A、B兩套劇本, 不過這一次沒有說死, 看起來, 第八站的結果, 連車評也嚇到！這樣的路線, 有脫逃集團定是必然(那一站不是呢？), 只是這些兔子到了後段的爬坡能撐到何時；倒是昨天該贏而未贏的Daniel Moreno (Katusha), 這一站搞不好會跳出來當兔子！但是如果又遇上了Robert Kiserlovksi(TREK), 然後屁股後面又接個Diego Ullisi, 不就等於第八站的終點畫面重現嗎？所以車評才沒有把話給說死啊……。

第八站終點前的大亂鬥, 讓Diego Ullisi 有漁翁得利的感覺...(以上圖片來源：steephill.tv) 

倒是GC車手方面, 以Cadel Evans目前和主要對手Nairo Quintana的差距頗大(+1:45), Evans只要在集團中穩穩騎就好, 或許落後的GC車手有意在休息日前幫自己再衝一下, 爭回一些秒差, 但我認為這對Quintana來說沒什麼意義, 來日方長, 希望Movistar好好規畫, 第14站以後再好好地還以顏色吧！

不得不承認, 這一張拍得很帥氣, 有王者風範...(圖片來源：steephill.tv)