美利達單車大聯盟World Tour Cycling

幕前幕後：環法車隊忙碌的一天

在自行車賽中，目光焦點一向集中在揮汗如雨、表情扭曲的選手上。選手們之間的愛恨情仇，甚至自己養的狗(Cadel Evans的狗就得罪了不少觀眾與記者)，都是鎂光燈追逐的焦點。但就在主集團選手忙著卡位、想著待會怎麼進攻時，後面的智囊團更是整個車隊大腦的核心。這幾年越來越多導播給了後方隊車鏡頭，不少觀眾知道漸漸地發現，真正決定今天比賽結果的，往往不是在主集團的選手，而是後面這些羽扇綸巾的運動指導員(Directeur Sportif，簡稱DS)、以及勞苦功高的車隊工作人員們。

如果大家有機會接觸如環法這樣的大型比賽，應該多會被其中的陣仗給嚇一跳。以環法大賽為例，整個環法大隊包含了選手、隊車、運動指導員、教練、機械師、按摩師和其他工作人員，以及一台卡車和一台巴士。這是任一個一級職業車隊 (Pro Tour車隊，還有外卡進來的洲際職業隊也算)的標準配備；除此之外，大會的工作人員、裁判、醫生，還有記者媒體等等加起來，陣仗大得嚇人。這通常被稱為 Caravan ，直譯就是駱駝商隊，這樣的形容真是再傳神不過。這個陣仗有點像台灣的廟會活動，前面熱熱鬧鬧地有各種陣頭表演(環法大賽則是有精彩的摔車大賽和香蕉跳舞)，後面接著出現樂隊、吉普車、小發財，盛大一點的不忘弄台開篷卡車放著電音舞曲。

對於亞洲的觀眾朋友來說，轉開電視比賽早已進入正賽階段，多半只Cover兩個小時。不過選手及車隊在賽前、賽後的準備，可不是兩個小時就能輕鬆解決的。今天，讓我們一窺車隊忙碌的一天，看看比賽時選手和車隊都在忙什麼吧！

賽前，7:00

大多數的比賽都在上午10點至11點開拔，實際在場上的時間約4~5個小時，端看比賽的難易度和長短。選手們的作息早睡早起，在大賽期間，早晨7點大夥都在餐廳集結，準備用餐了。選手們的早餐顯得相當關鍵，因為即便在比賽當中有補給，但固體食物的分量都不大，自行車又是個消耗極大的運動，無論吃什麼，共同的特點就是「吃很多」。大型車隊多半有自己的營養師甚至廚子，但賽間還是會靠旅館餐廳準備食物，碳水化合物少不了，燕麥、蛋和少許肉類都列在名單當中。

蝗蟲過境

8點選手們用完餐檢整完裝備，爬上巴士準備換裝。選手們住宿的地點通常不會離開賽起點太遠，但偶爾碰上大賽的出發點設在小鎮，這時車隊就頭大了，隊員和工作人員可能住在不同旅館，那麼準備的時間就必須提早。卡車上大多裝著所有競賽需要的器材和零件，選手的車則是在隊車上。比賽之前，運動指導員 (DS) 開始發號施令，根據當天的賽況進行賽前簡報，並根據每個不同的選手特性安排攻擊時機。事實上，像環法這樣的重要大賽，許多重要賽段車隊在賽前都有訓練，但DS仍不忘耳提面命，選手有疑問的會在這裡提出來。以Lampre-Merida來說，老將Chris Horner 則可以協助今年的彩虹衫Rui Costa，大夥相互扶持支援，水壺工好好運送水壺，才是奪下佳績的不二法門。

賽前例行的任務提示

開賽，11:00

開賽之前選手會測試裝備，把自己今天的比賽車來回檢查，避免出錯。但另外一件事更重要，就是解決自然的呼喚(Call of Nature)。由於選手在比賽前會飲用大量的水，賽前選手會找機會排尿，有些則會在暖身中立賽段時就先路邊解放。在選手熱身是車完畢之後，大夥進入等待起跑區，車隊則進行些公關活動。此時車上的運動指導員正式上工，開始密切追著大會的無線電收發報 (Radio Tour)。

一般來說，一個車隊會配備兩台隊車，但實際的隊車數量不明，通常大於兩輛。車上會配置三人，每台車上都會有機械師，運動指導員自己開一輛，另一輛通常由另一個隊經理駕駛。隊車上通常可以掛上8台以上的自行車，主將的車會掛在右邊最外側，因為這是機械師最容易搆到的位置，假如車隊主將真的要臨時換車，才可以在最短時間中完成。

萬能的隊車

關於選手的備車，車隊通常會為幾個重要主將們帶上專屬size和幾何的備用車。至於其他選手，假設要使用備車就只能一起共享了。車隊技師會在坐管上用奇異筆做記號，方便調整至選手正確的坐高。在實務上，選手通常「先求有、再求Fitting對」，賽況正激烈，假如主將真的不幸破胎，副將都會毫不猶豫捐獻自己的輪子或車子給主將，誰叫自行車是個團體運動呢?

正式開賽之後，運動指導員雙手沒有停過。現代的隊車除了Radio Tour之外，還會配備衛星電視接收最新賽況。車上通常有三支無線電，一支拿來聽大會的Radio Tour掌握賽況，一支拿來指揮使喚選手，一支是隊車之間的聯繫。隊車們必須相互支援，例如有人攻擊或逃脫到前面集團了，拉開一段距離之後，裁判長就會示意讓其中一輛隊車往前支援；假如有人摔車或機械故障，兩台車之間就會配合調度，指揮最近的一台前去救援。

開賽都11點了，因此選手們沒多久就會進入午餐時間。選手的通常不會從隊車裡遞出去，而是預先擺好樁腳在餵食區 (Feed Zone)準備。打開補給袋，選手吃的其實相當簡單。車隊會在早上的旅館早餐中做好三明治，用錫箔紙包起來，再裝上一堆”Energy”、”Power” 系列的食品，聽起來看起來都不好吃，這些乾飼料實在談不上美味，可能再配上一瓶水和可樂。經過Feed Zone 之後大家會很有默契地吃飽玩再上工。

滿滿的Gel （噁～）

很陽春的午餐

午餐便當袋

以平路站來說，最後20公里通常是賽事白熱化的階段。運動指導員這時候開始眼觀四方耳聽八方，不時地報告秒差給集團裡的選手做為參考。假如有兔子選手在前面，兔子通常會回報今天自己的狀況，和運動指導員評估有沒有機會能逃脫成功? 一旦決定今天要Show Hand 拼單站，運動指導員就要開始命令集團裡的隊友們消極牽制，並一路嘰哩呱啦地為選手加油。一般來說，在歐洲訓練的選手無論國籍，都能說上基本程度的法語或義大利語，這幾年英國和澳洲籍選手當道，集團也越來越有「英語化」的趨勢。Lampre-Merida 倒是一支血統相當純正的義大利車隊，運動指導員、隊經理和選手溝通多半都是義大利文，對於外籍選手來說，學會車隊的「官方語言」，有時候比國際通用的英語更為重要。

賽後

比賽結束之後，選手先爬上萬能巴士洗澡換裝，接著移動到旅館和自行車適身調整師 (Bike Fitter，負責設定選手車輛的專業人士) 討論今天的狀況，並和機械師回報車輛今天的狀況。隨著自行車適身普及與數據化，結合了功率計回傳的資料也提供運動指導員做為參考。機械師這時候就要火力全開，最重要的事情是洗車。其實看到選手車，大家的變速走線剎車並沒有到刀切豆腐的某南港名店標準，但車子是一定要洗的Bling Bling 才行，因為這是對贊助商的交代啊!

接著選手開始按摩，每個人會花上40~50分鐘。按照貓大的說法，Lampre-Merida 總共有6個按摩師，分配在不同賽場，大比賽車隊投入的多，按摩師就來的多。選手下賽之後的功課是盡量的放鬆，並獲得充分的休息。但另一方面，車隊工作人員這時正忙著大呼小叫，行政人員在各房間穿梭。不過選手們在脫下車衣之後，多半顯得安靜祥和，這時一般車隊會拒絕媒體的採訪，並且擋下所有不相干的人。因為對於選手來說，此時的心情仍是焦慮與緊張，隔天又有硬斗的賽事必須完成。

這個在台灣夜市40分鐘500塊

就好像我們瀕臨聯考一樣，考試前雖然心情緊張，但自己多會想營造一些輕鬆舒適的氣氛。畢竟，對於車隊來說，主角和車隊的核心就是選手，車隊一切的運行都以選手為重。下賽之後，選手們扣掉按摩和收操的時間，基本上就是自己的自由時間，車隊對人極為尊重。而一切的軟、硬體，都為了服務選手為出發點，而有秩序和訓練有素的團隊，正是讓一切事物運行在掌握之中的關鍵秘密!

  文/嘴砲王

作者簡介：本業金融詐騙業，現任某開曼對沖基金產品經理，遊走於中港台地區。副業看自行車比賽、寫自行車比賽、講自行車比賽。在還有台灣版環法轉播時曾是團隊中的一員，曾經也參加比賽順便不小心站上凸台。寫作風格pH值偏低，現任美利達單車大檸檬成員之一。