時間就是致勝關鍵 - MERIDA Warp CF Team-E
圖說：Rui Costa在2015環法賽第一站ITT賽所騎乘的即為MERIDA Warp CF Team-E ⓒJohn Pierce
鐵人三項賽與計時賽都是與時間競賽，此時「速度」便是不能妥協的要素。但礙於UCI國際自由車總會(Union Cycliste Internationale)對於計時賽車輛的規範限制，也因此使得計時車的開發受限，然而三鐵賽對於車輛的規範則不像UCI計時賽嚴苛，因此三鐵車款的速度就能更快，但對於一般品牌而言，由於缺乏了各方面的配合，所以大多必需分成兩個車系，也只有少數品牌能像美利達一般，成功將所有要素結合在同一款車上，這款車便是美利達.藍波車隊的計時賽戰駒－Warp CF Team-E。
在UCI規範的長寬比不得超過3:1的限制下，再加上三鐵車對於車輛的需求及規範下，美利達仍做到了同時滿足所有要素的成就，為兩者找到了最佳解答，當然也就能直接滿足了美利達.藍波車隊對於計時車的高度性能需求。
為了創造堅固且耐用的車架，美利達為Warp車架注入能提高性能並增強耐用度的「奈米碳纖維」技術，並透過風洞實測，找出最佳化的管形，也就是NACA快背斷面(Naca Fastback Profile)設計，由於科學化的風洞測試，讓NACA設計的管形得以在各種角度的受風下，均擁有較以往同類型車款更低的風阻表現，因此得以在同樣的功率下，得到更好、更快的計時成績，而扁平管形設計的後上叉、後煞車移至五通下方的設計，除了加強吸震效果，更能兼顧空力；在前叉部份，使用專車專用的Warp TT lite-direct，擁有超輕量且空氣力學最佳化等優點，幾乎與地面垂直的左右側，加上更多細節上的結合，讓Warp TT在空氣力學上獲得更多的效益。
有別於其它車廠的是，在美利達的堅持下，專精於低風阻表現的Warp TT，更同時擁有令一般騎士想像不到，並讓選手及車隊技師讚賞的貼心設計，其中「可調式座墊鎖附機制」可快速提供立管角度的調整，而俐落的造型更能大幅減低上管與座管之間產生的亂流。
至於令Warp同時滿足三鐵車及計時車需求的最大功臣，莫過於專為此車而開發的「模組化頭管/打造專屬駕駛艙」，以美利達.藍波車隊所使用的頂尖計時車Warp TT來說，便配置了模組化頭管系統，在特殊墊片的運用下，不僅頭管高度可隨每位騎士的需求、習慣，甚至是當地狀況來進行快速有效的調整，就連手把豎管的長度也可變動，規格上尚可與Di2進行整合，再加上主、副把手豐富的微調機制，車手自然能得到最佳化的騎姿。
在優秀的車架基礎下，美利達為車隊準備了SHIMANO Dura-Ace Di2 22段電子變速套件，為了在平路賽中獲得最高速的需求，大盤組肯定是53/39T的標準盤配置，並以齒比綿密的12-25T飛輪作完整搭配。
圖說：在科學化的結合下，透過風洞測試的結果得知，計時車的開發重點不再只是過去扁管的結合，而是得考量各角度風向、個人，甚至是團隊騎乘時的各種影響。ⓒTeam Lampre Merida Offical FB
圖說：從每位選手所使用的車輛便可看出，擁有豐富調整結構的Warp，能提供各式的座艙空間，以滿足每位選手的的需求，如此才能讓每位選手發揮確切的實力。 ⓒTeam Lampre Merida Offical Website
By Seven
留言列表
2015 環法賽 (4)