美利達單車大聯盟World Tour Cycling

在超過百年歷史的環法大賽，戰駒始終吸引人們目光，隨著科技進步，以及自行車製造技術精進，環法戰駒與先前有很大改變，現階段在環法出賽車種都是碳纖維車架，不過在「草創初期」的環法賽，車手們騎乘的單車可不是如此…

草創初期

自行車一開始是用木頭製造，輪子加上車架重量幾乎比人的體重還要重，隨著發展至19世紀末期，自行車出現大量創新，包括零件標準化，讓自行車製造變得更有效率，設計師也開發出傳動系統、可充氣式輪胎、完整的車架及輻條，讓自行車更具人性化，也使得自行車進入了「更安全的現代化」。

進入20世紀，自行車材質上也開始走向鋼管或是鐵管，與之前木頭車相較，在重量上獲得很大突破，不過有些車的重輛也達到30kg以上。在1903年進行的首屆環法大賽，自行車就成為當時人們注意的一大賣點，首屆環法共有60位車手參賽，不過最後只有21位車手完賽，首屆冠軍Maurice Garin他的戰駒在當時非常前衛，但是從現今的角度來看，車架與車架及輪組的重量非常重，同時在車架前輪與後輪之間的軸距較長，也沒有「人體工學」的概念，其實非常不利於長途騎乘。加上當時的路面很多都是碎石子路，或是路面不利於自行車騎乘，材質特性不利吸震，讓車手幾乎形成人體避震器，要獨自承受地面帶來的震動，爬坡時也會非常費力，而且在早期的環法戰駒是單速齒輪，在爬坡要換齒輪還得靠自己來換，選手們不僅會騎車，還得有基本的維修常識。

首屆環法冠軍Maurice Garin與他的戰駒。ⓒWiki

儘管內變速也在1903年誕生，2速的外變速也在1905年開始出現，但是當時並不普遍流行，而且造價成本高，且技術並未精良，所以早期環法大賽的戰駒都是單片齒輪，車手本身就是變速器。「我選我配」的概念直到1937年改變，當年環法大賽正式使用變速系統，這一步跨出去之後，再也回不來了！

1930年代，變速系統開始出現在環法賽場上。

鋼管車稱霸

二戰過後，隨著技術精進，鋼管車的重量經過抽管也開始往下探，以鋼管為材質的戰駒，也在1950年及1990年早期的環法大賽獨領風騷，不過也有兩年例外，1973年的Luis Ocana與1991年的Greg LeMond使用鈦合金車架贏得黃衫，然而1994年可以說是鋼管車在環法大賽的分水嶺，當年Miguel Indurain拿下當年的黃衫後，但這也是鋼管車最後一次在環法贏下黃衫的一年。

Indurain在1994年拿下黃衫的鋼管車。ⓒflickr.com

車涯締造環法五連霸的Miguel Indurain在1995年改採用鋁合金車架再度稱王，隨後1996年的Bjarne Riis也是如此，讓鋁合金車架開始在環法出現，鋼管車稱霸環法的日子畫下句點，時至今日鋼管車仍未消失，只能它幾乎從賽場上絕跡。不過鋁車架稱霸的日子並未太久，1997年Jan Ullrich及1998年Marco Pantani在環法奪冠後，鋁車架也就跟環法黃衫絕緣，而且1998年的Pantani還在同年拿下環法與環義雙料冠軍，這也是Contador今年想追求的目標。巧合的是，90年代主宰環法賽場的戰駒都來自義大利，Miguel Indurain騎乘著Pinarello的戰駒搭配Campagnolo的變速系統，而Marco Pantani則是騎著Bianchi戰駒搭配Campagnolo的變速系統。

Armstong的碳纖維車與Marco Pantani在環法相遇。ⓒFlickr

碳纖維年代

義大利的鋁車架主宰環法賽場並未太久，因為1999年的Lance Armstrong騎乘著超輕的Trek碳纖維車架拿下勝利後，便開始展開壯哥的「七連霸」紀錄，超輕量化的碳纖維很快就成為車手們在比賽使用的最愛，現今環法大賽車手所用的戰駒，皆是透過碳纖維打造，而且也是車友們現今比賽的首選。

碳纖維自行車成為主流後，自行車的發展也更細致化，在車架也有更多壓縮車架出現，2007年的Alberto Contador就是第一位騎壓縮車架拿下黃衫的車手，隨後空氣力學車也開始出現賽場，讓車手及車友們有更多選擇，以Lampre-MERIDA車隊為例，車隊空氣力學車Reacto與超輕量自行車Scultura就會在不同賽道出現，而且也開始搭配電子變速系統，電子變速系統最早是由Mavic提出，不過Shimano讓他在環法賽場發揚光大，而第一位使用電子變速系統獲得黃衫的車手就是2011年的Cadel Evans。

Reacto是Lampre-MERIDA車隊在賽場最常使用的戰駒。ⓒLampre-MERIDA

By甜心男孩