《環法小故事》不斷超越自我的美利達 - MERIDA New Scultura

 

專為爬坡賽及公路競賽而生的第4代MERIDA Scultura(斯特拉),透過輕量化工程的成就,打出成車僅重4.55公斤(不含踏板)的亮眼表現,直接讓部份以超輕量化車架來提高售價的品牌難堪,其效應同時影響了進口及國產品牌,而New Scultura在經過今年環義賽的考驗後,也證實擁有較舊車型更輕且更強的性能,然而以平路賽佔多數的環法賽來看,專為爬坡而設計的New Scultura可出場的機率相對較少,但這也不代表New Scultura缺少降低風阻設計,相反的,在加入新式管形後,第四代Scultura的低風阻成就絕不亞於任何一款競爭對手!

 

隨著新技術的發展,美利達從不滿足於現況,更隨時尋求任何的突破點,為的就是將各式競賽車的性能再推向新的極限。回顧第三代公路車性能旗艦Scultura (斯特拉),身為美利達.藍波職業車隊的主力戰駒之一,擁有強悍的剛性及出色的舒適表現,不過車架重量似乎可以再輕一點,而空氣力學的表現也還有改進空間,而這些正是全新第四代Scultura的首要開發目標。

 

圖說:透過製成及材質的優化,Scultura最薄的管壁厚度達到0.7mm的驚人境界,能一舉坐收輕量及吸震的功效,更可說明製成的工藝達到相當的水準。

 

MERIDA New Scultura車架依碳纖素材及製程分為CF4車隊版及超輕量的CF5車架。從原廠提供的數據可看出,用來對抗高強度環賽及一流選手腿力的CF4車隊版車架已降至難以置信的750克(52cm),如此成績在競賽用車款中誠屬頂天,在結合高階變速套件及輪組後,不但能輕易將成車重量控制在限制內,更能留有較多空間供車隊靈活組合出最符合每一位選手習慣的戰駒。另一方面,在材質與生產技術的進步下,CF5系列擁有更為誇張的輕量化成績,誠可說是MERIDA用來展示生產及設計成果的作品,CF5車架重量甚至來到誇張的680克,足足較CF4車隊版車架輕上70克,因此即使加上專用的輕量化前叉後,仍可將車架組的總重量控制在1公斤的門檻內!這等成績怎能不讓對手們繃緊神經?

 

圖說:在開發部門及生產部份的不斷合作下,美利達為第四代Scultura結合出最佳的綜效性能。

 

就如同一開始所云,除了針對爬坡型車款而生的輕量化成就,MERIDA更在New Scultura上加入更多有利於減少風阻的設計,在管型部份,New Scultura繼承了旗下TT車款-Warp所使用的”NACA”快背斷面管型設計概念,並依據爬坡型車款所注重的重量及效率問題,在管型方面多做調整,而好評如潮的BB386五通規格自是New Scultura的首選五通結構。

 

圖說:管形的優化讓第四代Scultura在最佳化的爬坡性能及輕量化效應下,同時具有低風阻的表現。

 

圖說:”NACA”快背斷面管型設計加上後上叉的下移,以及BB386的五通規格,全是新穎且倍受推崇的設計。

 

除了管型的優化之外,後煞車夾器移至五通下方的做法,不僅帶來簡潔有力的外型,更讓整個後上叉成為完善的減震結構,用以對應高強度的多日賽程時,減少選手體力負擔的優點;另外在傳動方面,第四代Scultura擁有極短的400mm後下叉,這代表的是擁有極短的傳動距離,因此也能正向提升騎乘的效率。

 

在多項優化工程的結合後,造就在車架重量減輕的前提下,同時還能提供更高剛性及更具彈(韌)性,並擁有性能更佳的綜效表現,這便是全新Scultura給予騎士的優沃性能。

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