2014年的環法對於英國車迷來說應該是既難忘又心痛，才轟轟烈烈的從英國約克夏郡起跑，沿途的粉絲牆厚度讓人難忘，彷彿是香榭大道的終點大場面提前來到，當然奪冠希望最濃的Chris Froome搭配最吸睛的衝刺一哥Mark Cavandish，都來自這個新興的自行車強權英國，因此今年萬人空巷的場面真的只是剛剛好而已！
圖說：2014環法第一站自約克夏郡起跑，場面真的仿若香榭麗舍大道
（圖片來源：環法官網）
大不列顛黃衫夢碎
然而也不過第一天Cavandish就摔到進開刀房，第五天Froome也因多次摔車，最後自行退賽，最後經過精密的檢查發現骨折，黃衫夢碎，英國的自行車迷從天堂直落地獄（但想必更心痛的應該是出錢的廣告主、贊助商及熱愛製作各類紀念商品英國商人），大不列顛人今年與黃衫已然絕緣，連穿三年黃衫的美夢破滅。
而Froome所屬的車隊Team Sky因主將的退賽，除了喪失奮鬥目標外，四面八方的輿論批評也如潮水般湧入，有人質疑Sky的隊經理Dave Brailsford只獨獨壓寶Froome，捨棄隊內另外一名高人氣戰將— 2012年的黃衫Bradley Wiggins爵士，導致了今日Sky隊內群龍無首，不知為何而戰的局面。 三屆環法冠軍，也是第一位拿下黃衫的美國人Greg LeMond 也在轉播裡評論到：
"Team Sky花了這麼多錢，加上這次有個15公里的石板路（意即摔車的風險高）車隊應該要採取雙主將策略來降低失敗的風險。"
不只Greg LeMond 這麼說，網友們也是對於Brailsford只擺一個主將的策略一致聲討，覺得是Brailsford 讓英國連莊夢碎。還KUSO了圖文消遣：
圖說：網友KUSO合成圖片，諷刺時局至此，一向霸道的Brailsford面無表情的要Wiggins戴上Froome的面具來頂替
雙主將是個好策略？
然而，太陽底下絕無新鮮事，雙主將也並非什麼新策略，只是為何雄才大略如Sky的隊經理 Brailsford 不願意輕易嘗試，或許還有一些其他考量。但我們可以來看看過往一些著名的雙主將策略的歷史案例，或許也會讓人有些不同角度與想法。
這裡談的雙主將，是真的有實力同時有野心競爭總成績寶座的車手，如果像是史列克家族（Schleck）這樣相親相愛，互相扶持的姊妹兄弟檔，雖在同隊但就不在我們的討論範圍之內。近年來最有名也最轟動的雙主將車隊案例，莫過是2009年不甘寂寞的阿姆斯壯（本文部分暱稱壯哥）（ Lace Armstrong） 二度復出，打亂了康塔多（本文部分暱稱康牛）（Alberto Contador） 黃衫佈局的一年。
原本阿斯塔那車隊（Team Astana）2009年的佈局裡只有康塔多，然而由於本來一手打造阿斯塔那車隊的維諾庫諾夫（Alexander Vinokourov）在2007年用禁藥被查獲，除了本身禁賽兩年，也無法涉及車隊經營。於是2007年阿斯塔那車隊就決定把車隊的經營權換給布魯尼爾（Johan Bruyneel）這位鼎鼎大名的前Discovery車隊隊經理，也是壯哥一直以來的御用隊經理布魯尼爾，布魯尼爾手段高明也非常深知贊助商的心理，他與壯哥合作以來不斷的幫壯哥提升個人形象，同時攬近了Trek、Nike等國際大品牌的贊助，基本上布魯尼爾跟壯哥幾乎是商業共同體，我形容有點像是方文山與周杰倫，他們少了彼此，舞台都不會如此得寬廣。總之，阿斯塔那找了布魯尼爾，自然而然地布魯尼爾就與復出的壯哥一拍即合。
埋下衝突的種子
2009年阿斯塔那車隊遭遇了財務問題，由於2008年金融危機加上哈薩克的民族英雄維諾庫諾夫用藥出包，出錢的哈薩克政府與企業手就縮回去了，顧不及國際自行車聯盟（UCI）對於一級車隊選手的薪水保障條款，整個2009年到了五月初舉辦環義時，只付得出一、二月的薪水，負責跟贊助商要錢來發薪水的隊經理 布魯尼爾 不知是否是已「窮盡法律上可以用的所有救濟途徑」都無效之後，開始高調討債。最經典的討債方式就是在環義大賽的第七站，要求所有出賽選手都換上新車衣，新車衣上只秀出已經付錢的贊助商，尚未付錢的就空白。果然只要決心夠強就沒有討不到的債，如此強力施壓，過了一個多禮拜，贊助商付錢了。然而令人覺得不解的是，事實上在環義開始之前，UCI就已介入兩方之間協調薪資問題，哈薩克的贊助商也押了個付款的日期，就是環義大賽的最後一日，然而不知是否兩方信任基礎已然薄弱，布魯尼爾寧可不顧贊助商顏面，期限未到就高調討債，讓哈薩克的贊助商們沒台階下也埋下衝突的種子。
圖說：右圖是正常的車衣，左圖是故意把贊助商名字弄得褪色到幾乎看不見的討債版車衣
（話說這件車衣應該很有收藏價值XD）
量身打造的勝利方程式
布魯尼爾除了找回壯哥，隊內已有壯哥的御用副將萊派莫（Levi Leipheimer）、波波維奇（Yaroslav Popovych），明眼人都看得出來這根本是2005年的Discovery車隊借屍還魂了。康塔多於2007年拿下環法，08年拿下環義與環西冠軍，憑實力充分的證明他絕對是有資格成為車隊的主將，然而空降的壯哥完全打亂康塔多對於2009年環法的佈局。布魯尼爾加上壯哥與他的副將們，這根本就是為壯哥量身打造的勝利方程式，康塔多這時在隊內的處境絕對有種外人難以體會的尷尬。
進入環法後，第四站一陣側風，經驗豐富的壯哥擠到前方搭上Saxo-Bank車隊由計時賽世界冠軍的康切拉拉（Fabian Cancellara）所帶領出來的快速列車，而康塔多不幸的被側風切斷落在後面集團，阿姆斯壯首度把與康塔多之間的時間拉開。賽後，壯哥與黃衫同秒數，但位居第二，所有隊員都上前道賀唯獨康塔多沒有。我想康塔多也很清楚他自身的處境，而決心以自己的方式與策略來騎環法，因為在環法開賽的前一天，維諾庫諾夫根本是提油救火地高調宣布，「在7月29日他坐完車監之後將會重返阿斯塔那車隊，阿斯塔裡有他本人就沒有布魯尼爾」。很合理地，布魯尼爾一定會毫無顧忌地在合作結束之前，隨心所欲的挺自己的商業共同體也就是壯哥到底。
出乎意料的突圍
到了第七站，山頂終點的一站，康塔多出人意表地在最後一個坡開火，瞬間攻擊出去，眾主將們看著他揚長而去，幾乎沒人料到康塔多會在環法的第一週都還沒過完就有所行動，只能急起直追，但最後康塔多把與壯哥的時間追平且倒贏六秒。然而主菜在第十五站才上桌，同樣也是爬坡終點的一站，不知是否是康塔多的實力外掛怒火，在爬上終點Verbier的山頂，最後的5公里像是插了翅膀般飛去，除了拿下單站也將與壯哥的時間拉大到1分37秒，連第二名進終點的Andy Schleck都落後了43秒 ，康塔多這個爬升紀錄經過換算，發現是環法歷史上最快的爬升紀錄，破了義大利的傳奇爬坡名將潘塔尼（Marco Pantani）爬Alpe d'Huez 的任何一次紀錄。
YOUTUBE：康塔多2009年在Verbier攻擊眾家主將，插翅而去。
15站過後，整個2009年的環法競爭熱點幾乎是聚焦在阿斯塔那隊上，康塔多總成績排名第一，壯哥以1分37秒居次，對於兩人來說真正的敵人並非存在於其他車隊內，威脅與壓力正來自於同袍隊友，接著17站是個長且多爬坡的山地站，有四個一級坡，一個二級坡，康塔多又拉開與壯哥的差距來到三分多。對於壯哥的最後一擊是第18站的計時賽，康塔多在40.5公里的長度內除了拿下單站冠軍，又再多贏了壯哥1分半，宣示自己無論在山道上還是單打獨鬥的計時賽，自己才是本屆環法真正的王者！
亮麗的成績，破碎的團隊
在最終的巴黎頒獎台上，兩人的互動頗為僵硬也不由衷，透過轉播無所遁形。整個環法期間，兩人之間相處的小道消息自是各家媒體的焦點，據說兩人在旅館內，不交談也無互動。而在極需要隊友的自行車競賽中，康塔多可信任的副將也僅有Paulinho一人，其他包括Leipheimer，Popovych，Kloden等五人都為壯哥所用。而布魯尼爾雖然不阻止康塔多爭取好成績，但適當時機還是會藉故找個麻煩，例如第十七站過後布魯尼爾還指責康塔多最後的攻擊，讓隊內另外一個總成績車手Kloden的巴黎頒獎台夢碎，布魯尼爾身為隊經理，對自己隊內主將的如此評論還是史上少見，沒有隊經理會要求主將在關鍵競爭時刻時，還得兼顧考量副將的總成績，甚至如此事後放炮。
圖說：2009巴黎頒獎台上壯哥的撲克臉
（註：作者也想在google一張有笑容的壯哥，不過找半天真的沒有，您可自行google 2009 tour de france podium）
雖然阿斯塔那車隊在布魯尼爾的運籌帷幄之下，2009年的戰果豐碩，環法前五名就包辦了三名，然而，這種烏煙瘴氣的車隊營運模式，讓阿斯塔那與布魯尼爾賽後馬上分家，維諾庫諾夫回來接管阿斯塔那車隊，布魯尼爾也不是省油的燈馬上招募到了新的贊助商成立了RadioShack車隊。如果車隊經營完全不在乎隊內的氣氛，贊助商與車迷觀感，純以車隊成績來作KPI，布魯尼爾的達成率驚人，也的確雄才大略成就非凡。然而好景不常，從去年起壯哥的禁藥事件如雪球般越滾越大到最終判決確定，連帶布魯尼爾也因在帶領Discovery與美國郵政車隊期間，組織性地協助隊員使用禁藥也被判10年不得涉入任何運動賽事組織。
圖說：布魯尼爾（左）與壯哥（右）當年建立的霸業因禁藥的醜聞而灰飛煙滅
文／小花
作者簡介：禾宏文化打雜兼職美編，正職家庭主婦，在自行車的非主流領域打滾了十年，閒暇時喜歡閱讀與蒐集歷史自行車資訊，喜歡讀舊的賽事更勝於新的報導。
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