時間就是致勝關鍵 - MERIDA Warp CF Team-E

8O3Y0335_PhSpt.jpg  

圖說:Rui Costa在2015環法賽第一站ITT賽所騎乘的即為MERIDA Warp CF Team-E ⓒJohn Pierce

鐵人三項賽與計時賽都是與時間競賽,此時「速度」便是不能妥協的要素。但礙於UCI國際自由車總會(Union Cycliste Internationale)對於計時賽車輛的規範限制,也因此使得計時車的開發受限,然而三鐵賽對於車輛的規範則不像UCI計時賽嚴苛,因此三鐵車款的速度就能更快,但對於一般品牌而言,由於缺乏了各方面的配合,所以大多必需分成兩個車系,也只有少數品牌能像美利達一般,成功將所有要素結合在同一款車上,這款車便是美利達.藍波車隊的計時賽戰駒-Warp CF Team-E

在UCI規範的長寬比不得超過3:1的限制下,再加上三鐵車對於車輛的需求及規範下,美利達仍做到了同時滿足所有要素的成就,為兩者找到了最佳解答,當然也就能直接滿足了美利達.藍波車隊對於計時車的高度性能需求。

為了創造堅固且耐用的車架,美利達為Warp車架注入能提高性能並增強耐用度的「奈米碳纖維」技術,並透過風洞實測,找出最佳化的管形,也就是NACA快背斷面(Naca Fastback Profile)設計,由於科學化的風洞測試,讓NACA設計的管形得以在各種角度的受風下,均擁有較以往同類型車款更低的風阻表現,因此得以在同樣的功率下,得到更好、更快的計時成績,而扁平管形設計的後上叉、後煞車移至五通下方的設計,除了加強吸震效果,更能兼顧空力;在前叉部份,使用專車專用的Warp TT lite-direct,擁有超輕量且空氣力學最佳化等優點,幾乎與地面垂直的左右側,加上更多細節上的結合,讓Warp TT在空氣力學上獲得更多的效益。

有別於其它車廠的是,在美利達的堅持下,專精於低風阻表現的Warp TT,更同時擁有令一般騎士想像不到,並讓選手及車隊技師讚賞的貼心設計,其中「可調式座墊鎖附機制」可快速提供立管角度的調整,而俐落的造型更能大幅減低上管與座管之間產生的亂流。

至於令Warp同時滿足三鐵車及計時車需求的最大功臣,莫過於專為此車而開發的「模組化頭管/打造專屬駕駛艙」,以美利達.藍波車隊所使用的頂尖計時車Warp TT來說,便配置了模組化頭管系統,在特殊墊片的運用下,不僅頭管高度可隨每位騎士的需求、習慣,甚至是當地狀況來進行快速有效的調整,就連手把豎管的長度也可變動,規格上尚可與Di2進行整合,再加上主、副把手豐富的微調機制,車手自然能得到最佳化的騎姿。

在優秀的車架基礎下,美利達為車隊準備了SHIMANO Dura-Ace Di2 22段電子變速套件,為了在平路賽中獲得最高速的需求,大盤組肯定是53/39T的標準盤配置,並以齒比綿密的12-25T飛輪作完整搭配。

  11206694_965920830132898_4551879694289050238_o.jpg

圖說:在科學化的結合下,透過風洞測試的結果得知,計時車的開發重點不再只是過去扁管的結合,而是得考量各角度風向、個人,甚至是團隊騎乘時的各種影響。ⓒTeam Lampre Merida Offical FB

 

bettini_photo_-_highres_images_giro_ditalia_1_20150522_1786804564.jpg  

圖說:從每位選手所使用的車輛便可看出,擁有豐富調整結構的Warp,能提供各式的座艙空間,以滿足每位選手的的需求,如此才能讓每位選手發揮確切的實力。 ⓒTeam Lampre Merida Offical Website

 

By Seven 

文章標籤

創作者介紹
創作者 美利達單車大聯盟 的頭像
美利達單車大聯盟

美利達單車大聯盟World Tour Cycling

美利達單車大聯盟 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()