1953年，環法慶祝了自己的50歲生日。過了大半輩子，直到這年主辦單位才加入了綠衫這個元素，在此之前，環法的唯一象徵就是最高榮譽的黃衫，綠衫是環法第二件具象徵意義的車衫。綠衫的給予方式是計算進入終點的先後次序，依順序給予積分，加總積分多者，或少者獲勝（早年是近終點順序越前積分越少，後才改為順序越前越多）。因此這個獎項稱為Points classification（終點積分冠軍）。
而問起綠衫為什麼是綠色的？答案其實也不難回答，答案就是當初的贊助商是生產割草機公司，自然使用綠色來作為象徵色。自此以後綠色在環法裡就代表速度感的顏色。唯一只有在1968年，為了贊助商之故將綠衫改為紅色。
除了終點可以累計到積分之外，在賽事的途中，也設置中途衝刺點，在這裡選手也可以累積自己的積分，在1989年之前，環法還有個「中途衝刺點積分冠軍」的獎項，積分冠軍可以獲頒紅衫，所幸在第三任環法總監Jean-Marie Leblanc 的整併之下，將「中途衝刺點積分冠軍」與「終點積分冠軍」整併為一個獎項。
後續，環法官方又將每站的賽事分為，平路站、中等山地站、高山站、及計時賽，依不同的路況給予終點積分，平路站的終點積分遠大於高山站及計時賽，為了就是要讓真正俱有衝刺實力的選手在平路上做激烈的競爭。雖然，我們習慣上稱綠衫為衝刺王，然而綠衫是否真的就是最具衝刺實力的人？這問題我們可以先來介紹義大利衝刺名將 Mario Cipollini 與六次綠衫冠軍Erik Zabel之後再來回答。
圖說：早年羊毛製成的綠衫
贏得綠衫的能力
Mario Cipollini 這位個人風格濃厚的傳奇衝刺車手，他是現今各位熟知的終點前火車戰術的始祖，他與他的紅色的Seaco火車橫掃90年代的賽場，當紅色列車拉出一直線來將 Cipollini 送向終點，當時可謂所向披靡，創下環義累積42站單站冠軍的紀錄，至今未破。雖然 Cipollini 也拿下12站的環法冠軍，然而參賽六次的他卻從未將綠衫給穿回家。最大的原因就是他從未撐完阿爾卑斯山及庇里牛司山，總在環法賽事的一半就藉故開溜，大約一周後就可以在義大利沙灘上看到他戲水擁辣妹。
圖說：衝刺名將 Mario Cipollini 總是衣不驚人死不休，寧可被主辦單位罰款也是要穿得帥氣出賽。
說明：火車戰術始祖
另外一個傳奇衝刺名將 Erik Zabel ， Zabel 是前東德出身的選手，他共參加了14次的環法，連續拿了六屆的環法綠衫（ 1996-2001），然而總勝場數也是12場，1998年這場環法，即使一勝未得最後也將綠衫給穿回家。能多次穿回綠衫的原因在於，Zabel是位非常全面的選手，相較其他衝刺選手是山路苦手，他總是挺得過山路，每站積少成多的累積衝刺積分，這套戰術讓他穿回數次綠衫。
因此答案非常明顯，綠衫雖然是衝刺的象徵，但事實上它表揚的是具有一定登山實力的衝刺選手。
魚與熊掌兼得
當然不能不提的是比利時車神 Eddy Merckx，引述肥油貓之前的一段文章:「Merckx的競賽方式，就當時的說法，好像明天就沒有環法賽似的，別人的攻擊他一定要追回，自己又不停地攻擊，而且每個中途搶分點都要去搶，就像菜市場的家庭主婦買菜一定要送䓤一樣，沒拿到會不甘心。」就是這種精神，Merckx締造了一個記錄就是在1969，1971及1972年，同時拿到黃衫與綠衫。另外一個有這殊榮的是另外一位五次冠軍 Benard Hinault ，1979年也是同時贏得黃衫與綠衫。
最後還有個綠衫得主也讓人不得不介紹，就是法國的 Laurent Jalabert，Jalabert 贏過1992年及1995年的綠衫，兩屆綠衫並不是什麼神奇的重點，讓人稱奇的反而是在2001年轉換跑道，從衝刺選手轉型登山型選手，並連續贏得兩屆登山王。 Jalabert 轉型的原因是1994年在終點線前遭遇一場摔車事故，臉部著地嚴重受傷，他的太太非常擔心，因此他答應他太太要改變競賽形態，真是個一言九鼎的男人，短短不到幾年的時間就又達成另一種成就。
圖說：轉型成功的 Laurent Jalabert
近代的綠衫爭奪戰同樣的戲碼還是年年上演，2009的 Thor Hushovd 與 Cavandish的綠衫之爭， Hushovd靠著爬坡的實力，也是僅贏一站就將綠衫穿回家。看到2013年的第七站，Cannondale 車隊開出強勁的火車護送衝刺主將 Peter Sagan 就是要把 Cavandish 撂倒在爬坡之前，不管過去與現在，綠衫爭奪似乎還是走同一套劇本，跟不上爬坡的衝刺選手便自動失去競爭綠衫的資格。所以想穿綠衫嗎？或許要先練好爬坡！
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2015 環法賽 (4)